她伸出手指，在地图上一个点上，用力地画了一个圈。
“核心，就在这里——贵州，黔中道！”
此言一出，戴戡和王正廷猛地一震，眼中射出难以置信的光芒。他们原以为，核心技术在云南，总装基地理所当然也该在云南，没想到，林景云竟然将这块最大的蛋糕，直接放在了贵州的盘子里！
陈绍安没有理会他们的震惊，她的手指在地图上滑动，清晰地解释着：“选择黔中道，基于三大理由。第一，地理中心！请看，黔中道距离云南的青铜轴瓦产地、四川的锻钢车轴产地、西藏的制动系统供应地，直线距离均不超过三百五十公里！它是整个西南交通网络的几何中心！第二，物流枢纽！这里是湘黔古道与滇黔古道的交汇点，北上可由乌江水路承接川货，东西可贯通滇湘，是天然的物资集散地。第三，产能配套！方院长的报告中提到，贵州年产复合轮辐五万套，是四大核心部件中产能最富余的。将总装核心放在贵州，能最大化利用本地产能，减少物流浪费！”
她的话语如同一把精准的手术刀，将复杂的地理、物流、产能问题剖析得清清楚楚。
“所以，我们的主总装基地，将设在贵州黔中道。它将承担百分之六十的总装任务，负责接收来自三省的核心部件，完成标准化总装，进行统一的质量检测，并向其他卫星厂配送半成品组件！”
刘湘的呼吸变得有些粗重，他紧盯着地图，脑中飞速计算着。如果总装基地在贵州，那么他四川的锻钢车轴，顺着乌江水路南下，运费将是所有运输方式中最低廉的！这不仅不是负担，反而是巨大的成本优势！
陈绍安的手指，又在地图上点下了三个点。
“除了贵州这个核心，我们还有三个支点的卫星装配中心。”
“第一个，云南昆明！”她的手指点在昆明，“优势：紧贴我们的高锡青铜产地个旧和东川，并且，这里是滇越铁路、重九路（滇缅公路）的起点，是我们西南面向法属印支那、英属缅甸，走向东南亚市场的桥头堡！昆明厂的功能，就是装配‘区域特供版’，专门供应滇南雨林和广阔的东南亚市场！”
“第二个，四川泸州！”她的手指重重地落在了长江边上，“优势：长江黄金水道的枢纽！四川的车轴可以直接在本地完成部分装配，顺流而下，直通川渝、两湖乃至更下游的市场！泸州厂的功能，就是生产‘船运兼容版’，覆盖整个长江经济带！”
“第三个，西藏林芝！”她的手指移向了高原，“优势：这里是牦牛皮制动系统的原产地，最熟悉高原气候与路况！林芝厂的功能，就是装配‘高原定制版’，就地服务广袤的藏区！”
一个以贵州为心脏，以滇、川、藏为臂膀，辐射整个西南、长江流域乃至东南亚的庞大生产网络，清晰地展现在所有人面前！
会议室里鸦雀无声，只剩下众人沉重的呼吸声。
这不是简单的总装方案了，这是一份西南经济的整合方略！它将四省的地理、资源、交通、市场，用一辆小小的马车，完美地编织在了一起！
“下面，我将具体介绍总装流程。”陈绍安的声音不带一丝波澜，仿佛在陈述一个既定的事实。她身后，助手立刻挂上了第二张流程图。
“所有核心部件，都将先运往贵州黔中道主基地。第一步，车轴系统预装！”她指着图表上的第一个流程框，“来自四川的锻钢车轴，与来自云南的青铜轴瓦，将在这里，通过我们从德国引进的五百吨液压机进行压配。公差标准是正负0.01毫米，过盈量严格控制在0.03毫米！这是一个冰冷的、坚硬的、绝对精准的结合！完成后，立刻注入来自西藏，由我们研究院改良过的，耐候性极强的牦牛油脂！”
“第二步，轮体系集成！”她的手指向下移动，“预装好的车轴系统，将通过高强度螺栓，与四川生产的铸铁轮芯连接。然后，用我们贵州特有的榫卯工艺，将坚韧的竹木轮辐与轮芯完美契合。最后，用特制卡扣，将云南生产的实心橡胶轮胎牢牢固定。一个完整的轮系，就此诞生！”
“第三步，整车总成！两个轮系，通过云南生产的青铜弹簧板与车架相连，最后，装上来自西藏，经过鞣制和防水处理的牦牛皮制动系统。至此，一辆标准版的‘西南一号’马车，初步成型！”
“所有在主基地完成总装的马车，都必须通过两道严苛的测试：连续一小时的人工模拟暴雨淋雨测试，以及在三十度坡道上的满载紧急制动测试！任何一项不合格，都将直接回炉，所有部件重新检测！”
这套流程，听得在场的川、黔官员们头皮发麻。他们造过枪炮，修过碉堡，却从未想过，一辆小小的马车，竟然能有如此严苛、如此精密、如此标准化的生产流程！这哪里是手工作坊，这分明就是他们只在西方报纸上看到过的“工厂流水线”！
“那么，卫星厂做什么？”来自四川的周骏忍不住问道，他的