尔梅兹的卡车个体户，三年前在塔什干会议上认购了五股“丝路股权”。

    他如今不跑短途了。

    他是这条新班列线阿拉木图—德黑兰段的常备司机之一。

    阿卜杜拉爬上驾驶室，把暖瓶放在副驾驶座下，馕搁在仪表台上。

    10时08分，汽笛长鸣。

    蓝白色的列车启动，缓缓驶出阿拉木图二站，驶向东南方。

    穿越天山北麓，进入吉尔吉斯。

    跨越楚河，进入乌兹别克。

    穿越克孜勒库姆沙漠，经布哈罗—纳沃伊—谢拉赫斯，进入伊朗。

    三天后抵达德黑兰。

    七天后，其中六节车皮换装“亚非铁路桥”南线列车，驶向巴格达，大马士革，开罗。

    二十二天后，一箱哈萨克铬铁合金在摩洛哥卡萨布兰卡港装船，目的地巴西圣保罗。

    而在这条漫长的供应链起点—阿拉木图二站—谢尔盖耶夫还站在空荡荡的站台上。

    雪又开始飘。

    他没有离开。

    他望着列车消失的方向，像他父亲那代人望着第一批援建专家撤离时方向相反。

    列车带走的，是苏联留给中亚的最后一样遗产孤立。

    列车带回的，是他年轻时在莫斯科教科书上读到、但从未真正相信过的东西这片大陆，可以连成一块。