“起吊！”
板子平稳升起，移动到船体骨架的相应位置。
那里已经有三名工匠在等待，他们手里拿着一种新工具——“定位卡尺”，两端可以卡在相邻的肋骨上，中间滑尺标出板子应该安装的高度。
“左高三指！”
“降！”
板子缓缓下降，底部边缘贴近定位卡尺的标记线。
“好！停！”
“上临时固定！”
工匠们用带螺纹的“c”形夹将板子临时固定在肋骨上，这种夹子也是标准化零件，有六种规格，适用于不同厚度的材料。
“检查缝隙！”
石磊亲自上前，用厚薄规测量板子与相邻构件的缝隙。船壳板之间留有一分（约3毫米）的膨胀缝，用于木材受潮后的膨胀。
“缝隙合格。准备永久固定！”
伏波号的船壳板固定，没有用传统的铁钉，而是用了两种新方法。
水线以下的关键区域，采用“海神钢螺栓+垫片”的方式。
螺栓从板子外侧穿入，在内侧的肋骨上加装特制垫片和螺帽拧紧。
所有螺栓头都沉入木板表面半寸，后期会用木塞封盖，保持船壳光滑。
水线以上和非关键区域，则用一种改良的“环形钉”——这是铁匠们反复试验的成果。
钉子头部是圆环状，钉入后，用特制的“冲子”将环口冲压变形，卡在木材纤维里，比普通钉子牢固三倍，而且不会松动。
“第一块，安装完成！”
从起吊到固定完成，总共用时一刻钟。
如果是传统方法，光测量修整就得半天。
匠头们围着这块安装好的板子，摸了又摸。
严丝合缝。
板子边缘的榫口与相邻构件的榫头完美咬合，表面平整，缝隙均匀。
最重要的是——它一次安装到位，没有反复拆装。
“这……这真成了！”
周木匠的手有些抖，
“一千二百多块板子，要是都能这样……”
“都能。”
李默肯定地说，
“只要工棚的加工精度达标，现场按规程操作。下一个！”
“chK-1-02！”
第二块板子开始吊装。
到中午时分，船首左舷已经安装了二十二块船壳板，一片银灰色的栎木板在阳光下连成流畅的曲面。工匠们站在脚手架上，用长直尺检查平整度，误差都在允许范围内。
午餐时间，匠人们端着饭碗，眼睛还盯着船台。
“老子造了二十年船，从没这么顺过。”
一个老工匠扒拉着饭菜，含糊不清地说，
“以前装船壳，天天跟板子较劲。现在就像搭积木，一块一块往上码。”
他徒弟年轻，兴奋地说：
“师父，听说以后造第二艘、第三艘更快！这些板子都能提前做好存着，船台空出来就能马上开建！”
“那得看这第一艘成不成。”
老工匠还是谨慎，
“船是要下水的，光好看没用，得经得住风浪。”
这话传到了李默耳朵里。
下午开工前，他把所有匠头召集起来。
“老师傅说得对，船是要下水的。所以我们每道工序都要严格检验。”
他宣布，
“从今天起，实行‘三检制’。每块板子安装前，工棚质检员检查一次；安装过程中，现场监工检查一次；安装完成后，我和石先生、公孙大匠随机抽查。任何一道工序不合格，立即整改。”
“另外，所有标准化零件——螺栓、螺母、垫片、钉子，都要抽样测试。”
他让人抬来一个木箱，里面是各种零件，
“格物院制定了‘零件公差标准’。比如螺栓直径，规定是一寸正负半分。超过这个范围，就是废品。同规格的零件必须能互换，这是标准化的根本。”
石磊补充道：
“我们已经在整理《伏波号建造规程》，等这艘船建成，所有步骤、所有标准都会记录下来。以后工匠按规程操作，就能造出同样的船。”
这话让匠头们眼睛发亮。
手艺人都讲究“秘传”，关键技术往往只传给亲传弟子。但如果有了标准规程……
“那岂不是人人都能学会造大船？”
一个年轻匠头脱口而出。
“不是人人都能，但合格的工匠按照规程，就能造出合格的船。”
李默纠正道，
“而且规程会不断改进。伏波号建造中发现的问题、优化的方法，都会更新到规程里。下一艘船会比这一艘更好造、更可靠。”
他看向远处已经初具雏形的船体，
“我们要的不是造出一艘奇迹，而是建立一套能持续造出好船的体系。”