“剩下的一半，行权。”斯特林吐出一口烟雾，“不过我们不要现金。我们要资产。”
他站起身，拿起早已准备好的文件夹。
“联系Imm的清算代表。告诉他们，如果不希望我们把这些空单砸在市场上让他们彻底破产，澳洲皇家银行愿意仁慈的提供一种解决方案。”
方案简单而残忍：
澳洲皇家航运公司，将以极低的价格，收购Imm旗下负责南太平洋及澳新航线的白星-新西兰联合航运部。
这其中包括八艘虽然有些年头、但维护良好且吃水适合澳洲港口的万吨级客货轮，以及遍布斐济、萨摩亚、夏威夷的白星公司自营码头和加煤站。
谈判几乎没有悬念。Imm急需现金流来支付泰坦尼克号遇难者的赔偿金和应付愤怒的股东，而南太平洋航线对他们来说本就是边缘业务，只能断臂求生。
仅仅三天时间，签字墨迹未干。
原本悬挂着白星公司红燕尾旗的八艘客轮，在悉尼港、奥克兰港和苏瓦港，一夜之间降下了旗帜，升起了澳大拉西亚联邦的蓝船旗。
至此，除了几家零星的外国公司，从悉尼通往旧金山、温哥华的跨太平洋黄金航线，实际上被澳洲皇家航运公司垄断。
这还没完，对亚瑟而言，钱只是暂时的筹码，他真正想要的，是制定规则的权力。泰坦尼克号的悲剧，为他提供了一个绝佳的机会，让他得以建立新的行业壁垒。
刚刚从收购风波中平静下来的南太平洋，又迎来了一场更为严肃的盛会——第一次南太平洋海事安全特别会议。
作为会议的发起国和东道主，澳大拉西亚邀请了所有在南太平洋有航运利益的国家代表参加：英国、美国、日本、法国、荷兰。
会议地点选在悉尼市政厅。会场外，还停留着几辆满载救生艇和无线电设备的展示车，气氛庄重而肃穆。
亚瑟亲自出席了开幕式。他穿着一身黑色的丧服，胸前佩戴着悼念泰坦尼克号遇难者的白花，神情哀伤而坚毅。
“女士们，先生们。”亚瑟站在讲台上，目光扫视全场，“一千五百个亡魂在北大西洋的冰海里注视着我们。他们的死，是因为人类的贪婪和侥幸。我们不能让这种悲剧在南太平洋重演。”
“这里的海域更广阔，风浪更急。如果我们不能建立一套更严格、更人道的安全标准，那么无论我们赚多少钱，那都是带着血的。”
在一片掌声中，澳洲交通部长抛出了那份厚达两百页的《南太平洋海事安全公约（草案）》。
这份文件名为草案，实则更像一份最后通牒。其核心条款令在场的日本代表和欧洲中小船东代表脸色惨白：
双倍救生配置：凡是进入澳大拉西亚领海及专属经济区的客货轮，必须配备能够装载所有乘员120%的硬质救生艇。这项规定意味着大量的甲板空间将被占用，许多追求载货量的老式货轮若要合规，就必须付出天价的改造成本。
全天候无线电： 所有船只必须安装最新标准的大功率马可尼无线电，并实行24小时双人值守制度。且无线电频率必须与澳洲海岸警卫队联网。这不仅增加了设备和人力成本，更关键的是，船只的行踪将完全暴露在澳洲的监控之下。
强制安全抽检： 澳洲海岸警卫队有权在任何港口，甚至公海上，对“疑似存在安全隐患”的船只进行临时登船检查。若不合格，有权禁止其入港或扣留整改。处罚以黄金结算，这无异于将执法的刀柄交到了澳洲人自己手里。
“这……这太苛刻了！”
日本代表田中义一猛的站了起来，“这种标准远远高于英国通行的劳合社标准！这会让许多中小公司的船只无法运营！这是贸易壁垒！”
日本有很多私人小船东，靠着买欧洲淘汰的旧船在南洋跑运输，以低价抢占市场。这种船别说双倍救生艇，连单倍都没有，无线电更是奢望。
亚瑟转过头，冷冷的看着田中，并没有因为对方的抗议而有一丝波动。
“田中先生，您是在告诉我，日本帝国的商船负担不起乘客的生命安全吗？”
这句话直戳痛处，田中一时语塞。在这面人道主义的大旗下，任何反驳都显得冷血而卑劣。
“这不仅是规则，这是法律。”亚瑟的声音提高了几度，带着不容置疑的威严，“澳洲的港口只欢迎安全的船。如果贵国的船只达不到标准，那为了贵国公民的安全，请他们留在横滨的港湾里。”
美国代表虽然也觉得苛刻，但因为摩根财团刚刚把那个烂摊子甩给了澳洲，加上美国船只普遍较新，反而表示支持：“美国赞同提高安全标准。”
英国代表也点了点头。毕竟泰坦尼克号是英国的痛，这个时候谁也不敢说半个不字。
在澳、英、美三国的联手下，反对的声音被彻底淹没。
五月十日，《南太平洋海事安全公约》正式签署。
对于世界来说，这似乎只是一份