气温：零下四十二度。
风速：八级，卷起的冰碴子打在人脸上，都跟刀子刮没什么区别。
龙国第39次南极科考队队长老吴（吴建国）站在科考站观测窗前，手里端着一杯已经快凉透的咖啡。
眼睛盯着窗外那十台正在暴风雪中忙碌的身影。
“铁狼-极地特改型”，这是它们的正式名称。
但队员们给每一台都起了外号：领队的叫钢蛋，运输的叫大力，钻探的叫穿透王。
都是基于“铁狼”技术改造，专为极地环境优化而来的。
三米高，一吨重，通体雪地迷彩涂装，关节处有防冰密封，足部是特制的雪地行走履带，类似坦克车的那种履带，能在松软积雪上平稳行进。
最重要的是能源系统：“玄冥-极地”微型聚变堆，经过特殊设计，在零下六十度环境下依然能稳定输出。
实验室数据显示，低温反而能让某些材料性能提升，效率比常温环境下还高了百分之五。
“队长，钢蛋它们已经在d7钻探点连续工作十八小时了。”年轻队员小李凑过来，眼睛盯着监控屏幕。
“冰芯取样进度，已经达到了百分之九十三。”
“温度呢？”
“机甲外部传感器显示现在已经零下四十五度了，驾驶舱内还是恒温二十五度。能源还剩余……百分之七十六。”
老吴点点头，喝了口咖啡。
这次科考队一共带了十台极地机甲，任务：钻取千年冰芯、扩建站区设施、建立南极内陆自动观测网。
要是按照传统方式，这些工作需要五十人干半年才能完成。
现在，只需要十台机甲，十个操作员，计划三个月就能完成。
“今天是第一百天了吧？”老吴问。
“第一百零三天。”小李看了眼日历。
“钢蛋它们已经在南极待了整整一百零三天了。还是零故障，零停机。”
话音刚落，警报就响了。
“紧急情况！国际联合科考站发来求救信号，两名澳州的科考队员在c3区域失联，现在暴风雪加剧，能见度不足十米，他们自己的雪地车已经陷进冰裂缝了。”
老吴脸色一沉：“位置在哪？”
“就距离我们二十七公里。他们请求协助，说如果我们有机甲的话，帮帮他们。”
监控室里安静了两秒。
二十七公里，暴风雪，冰裂缝区域。
传统的雪地车根本过不去，直升机在这种天气下直接起飞就等于自杀。
但机甲可以。
“钢蛋、大力、三号运输机（机甲外号），准备出发。”老吴放下咖啡杯，“小李，你远程指挥。我带队去。”
“队长，您亲自去？”
“不然呢？”老吴已经开始穿厚重的防寒服，“那两条人命，等不起。”
十分钟后，三台极地机甲驶出中山站。
钢蛋（编号极地-01）打头，老吴在驾驶舱里。
大屏幕显示着外部环境：白茫茫一片，风卷着雪几乎都糊满了摄像头。
但机甲的传感器不受影响。
热成像、激光雷达、声波探测，多重数据融合，在AR界面上构建出清晰的三维地形图。
哪里是实地，哪里是冰裂缝，哪里是松软积雪，一清二楚。
“保持队形，间距二十米。”老吴在通讯频道里说。
“速度不要超过三十公里每小时。c3区域冰裂缝密集，一定要小心点。”
“收到。”
三台机甲在暴风雪中稳步前进。
足部履带在积雪上压出深深的痕迹，但机甲自重经过优化分布，不会压塌冰层。
老吴看着能源读数：百分之七十四。足够往返六十公里，还有余量。
二十分钟后，他们抵达c3区域边缘。
“检测到生命体征信号。”机甲AI提示，“两点钟方向，一点二公里，发现两个热源，有些微弱。”
“过去。”
机甲调整方向，在密集的冰裂缝间穿行。
有些裂缝宽达数米，深不见底。传统车辆到这里就得掉头，但机甲不一样。
“跳跃模式，启动。”
老吴按下按钮。机甲腿部液压系统加压，履带收起，足底弹出吸附爪。
助跑，起跳！
三米高的机甲在空中划过弧线，稳稳落在裂缝对面。
另外两台机甲紧随其后。
一点二公里，他们走了八分钟，因为要不断绕开或跨越裂缝。
最后，在一片冰崖下方，他们找到了那辆陷入裂缝边缘的澳大利亚雪地车。
车体倾斜，半个轮子都已经悬空。
只见那两名科考队员缩在车里，脸色苍白的很。