没走出多远，地貌又是一变。
车轮划过的地方，每隔十几米就有一道浅浅的横向凹槽，痕迹格外规整。
白岑示意停车，随后推开车门走下去，蹲在凹槽边仔细查看。
槽不深，也就半指宽，被风沙磨得边缘圆滑，却能清晰看出人工打磨的痕迹。
这般规整的痕迹，根本不可能是自然形成的。
潇优默默走到她身边，机械眼扫过地面又往前方延伸，随后告知众人这是铁路的轨道基础，只是被风沙埋了大半。
白岑站起身抬眼望去，晨光里，那些若隐若现的凹槽一直延伸到视野尽头，像一道埋在地下的疤痕。
轨道基础看着坚实，但两侧路基可能已被掏空。
白岑闭上眼，感知顺着那道隐形轨道往前延伸，探查地下情况。
前方数公里内，路基都很坚实，足够支撑车队通行。
车队重新启动，但速度变慢。
说来也怪，沿着旧轨走，地面确实实了很多，颠簸大减。
那些凹槽看着浅，底下却是压实几十年的老路基，比两侧自然地面结实得多。
车速慢慢提到三十码，车队行驶得愈发平稳，队员们也稍稍松了口气。
两侧山壁渐渐收拢，轨道变成缓弯顺着山势往北绕，路况愈发复杂。
白岑盯着窗外后退的山壁，心里泛起一丝异样，当即示意停车。
径直走到山壁前，她的目光落在石壁上一片颜色异样的痕迹上。
那痕迹被风沙磨得模糊，凑近些，仍能辨认出刻上去的部分字迹，后面的则早已模糊成一团，只剩几个零散笔画。
这条铁路应该直通J省南部的货运矿石铁路能为他们提供现成的安全路线。
这意味着他们不用再时刻提心吊胆，还，能节省不少时间。
她收回目光，示意众人继续往前走，沿着轨道能走多远就走多远。
下午一点，旧轨钻进一条山间隘口，两侧山壁收得更紧。
轨道贴着山脚绕行，没有多余空间，稍一偏离就可能蹭到山壁。
路面格外狭窄，勉强能容纳两辆车并行。
车子一辆一辆缓慢通过。
车身离左侧山壁不到一米，右侧是旧轨边缘，再往外就是两三米深的排水沟，十分危险。
三百米的隘口，头车走了足足十分钟，每一步都小心翼翼。
后面的车紧紧跟着头车轨迹，小心翼翼地从窄缝里钻过。
旧轨穿出丘陵，进入一片开阔谷地，视野瞬间开阔起来。
谷地两侧是低缓山坡，中间平坦的通道顺着旧轨直直往北延伸至天际。
白岑看了眼时间，下午两点十五分，还有大把时间赶路。
队员们加速行驶，车速一下子提了起来，最快冲到六十码。
循着旧铁路，他们终于能痛痛快快行驶，不用再担心地面塌陷、刻意减速。
下午四点，里程表跳到一百零七公里，效率比前两天翻了一倍还多。
白岑看了眼天色，太阳还很高，至少还能再跑一小时，不必急着找扎营点。
五点半，旧轨却突兀地断在了一处塌方前，没有丝毫过渡。
整段路基被山体滑坡掩埋，碎石泥土堆成小山，将旧轨压得严严实实，连一点痕迹都看不见。
白岑推开车门，快步走到塌方前查看。
土石很新，表面未被风沙磨圆，边缘锋利，显然塌方时间不长。
杨志快步跟来，询问是否要绕路，并提出让人去两边探探路况。
白岑没立刻回答，闭上眼，感知顺着塌方方向往前延伸，探查周边地形。
她发现绕过塌方后旧轨仍在，但再往前两公里，有一个异样的人工空洞。
那个空洞轮廓规整，绝非自然形成，显然是人为修建的建筑。
她睁开眼，目光锐利地锁定塌方右侧山体，落在一个被碎石半掩的洞口上。
那里有混凝土边缘，还残留着锈蚀的铁门框，分明是人工修建的。
白岑走到洞口前蹲下，盘算着要不要进去探查一番。
碎石堆得不高，稍加清理就能爬过去，耗时不会太长。
洞内黑黢黢的，透着阴森气息，但白岑的感知能清晰“看见”里面的景象。
隧道很深，尽头还有一个更大的空间，像是一座地下车站。
白岑便带了潇优和三个队员从碎石缝隙钻进去。
隧道墙壁上的应急灯早已熄灭，洞内漆黑一片，全靠手电照明。
地上散落着碎石、锈蚀工具和腐烂杂物，踩上去软软的，看不清原貌。
走了不到两百米，隧道骤然开阔，果然是一座废弃的地下车站。
站台还算完整，白绿相间的瓷砖大多脱落，显得破败不堪，满是岁月痕迹。