要同时上马隧道和跨海大桥呢？因为海底隧道要限高、限重，所以不能通行大型货车，特别是集装箱货车，其实这个决策也没问题，可关键还是钱从哪里来？

    只依靠临海市的财政来解决投资显然是不太可能的，市财政有那么多的问题需要解决，所以还是要通过市场化手段来解决投资问题。

    朱建华的目标瞄准了汉东省高速集团，这是汉东国有大型企业，负责汉东省全省的高速公路建设管理，说白了就是收费的(拦路抢劫)。

    临海市的方案是让汉东高速集团作为主体来投资海底隧道和跨海大桥，后期通过通行收费的方式偿还投资，和高速公路一个套路。

    汉东高速集团是省属国有企业，但是朱建华在汉东省内还是省委副书记，所以高速集团也愿意承接这两个项目。

    其实拉长时间跨度的话这样的投资基本是不会亏的，二十年搞不定那就四十年嘛！国内的高速公路收费时间从来就没有说到了期就真不收费的。

    于是汉东高速集团兴致勃勃组团来了，研究来研究去发现按照临海市方面的方案，海底隧道还好说，二十年的收费时间大概可以收回来投资，因为车流量测算还是可以的，可跨海大桥项目就比较麻烦了。

    按照汉东高速集团自己的测算，投资100多亿的跨海大桥，如果依靠通行收费收回投资，四十年都够呛！

    四十年都收不回投资这生意就不好弄了！

    朱建华直接上阵，带着有关部门和汉东高速集团研究了好几次，终于有“大聪明”弄出来一个方案，提高收费标准，延长收费时间，单车次50块一趟起步，一年通行费6个亿，收费时间25年，这不就行了？