9个交易日最大回撤-19.26%，这要回到前高的市值，难度不小。
这次大电池缺货的影响对问界的影响可能不小？
要看过往的数据也不至于的，因为问界的销售车型，大部分都是增程版，但大概率也有影响，按鸿蒙智行现在的战略，肯定更希望把享界和智界先做起来，他们可未必顾得上赛力斯散户的心情。
不过，现在下结论估计也还早，A股市场对问界手上的订单感觉是一无所知的。
9月后的大定订单有27.2万辆，实际上9月和10月的交付只有12.1万辆，还有15.2万辆没交付。
问界订单估算占70%，也有10.5万辆没交付的。
这些订单在11月和12月交付，再按现在每周问界8-9K的定单数量，每月新增3-4万辆，按3万辆，也有16-17万辆。
所以问界今年的销量就看他们产能了，如果m7产能上来，11月和12月的月销量可能冲击7-8万辆。
大电池对问界、智界和享界的影响估计都有。
鸿蒙智行明年估计会进一步吃掉30万以上的豪车市场，问界可能会往30万以下发力，问界m6。
华为估计也没想到年底冲销量的问题会出在大电池上，他们低估了新势力蔚来和理想的冲击。
这次大电池不仅冲击了鸿蒙智行的交付，还把赛力斯拉起来的涨幅全部抹掉。
那赛力斯会不会还是整车板块的龙头呢？
我们觉得整车龙头最终还是赛力斯，因为要看市值，北汽蓝谷的基本面变好的程度可能不比赛力斯差，但顶多只能做一个前锋，441亿元的市值，拉不动这么庞大的一个车队。
赛力斯不论是股性、市值和影响力都远比北汽蓝谷好，所以这次虽然被资金利用港股上市暗算了一把，但整车板块的行情估计最终也要等它恢复，缓过这次超跌行情。
主帅不能动，前锋再强也得回去押粮草。
所以北汽蓝谷这次再度回到下跌趋势也是正常的。
那大家可能会问，比亚迪为啥不能成为龙头？
这一点，估计迪哥的粉丝都不敢奢望，年初的时候，都想着迪哥会在海外大杀四方，谁能想到今年燃油车挨打，结果迪哥也跟着陪了一整年。
迪哥能稳住整车的基本盘就很好，不要指望迪哥现在的状态再出来御驾亲征了。
25-11-12，周三。
北汽蓝谷低开-0.25%，开盘金额152万元，主力放假了？
估计还是看大哥的脸色，赛力斯能收阳K么？
今天的重点也许看看隔壁算力方向的热闹还好一些，汽车板块整体都是下跌趋势，个股没收日阳线之前，看着就剩伤心了，也不适合买，下跌趋势尽量别在绿日K买。
最近比较强的光伏今天也许也不好过，那资金到底会去哪里？还是待在银行股里不出来？
10:00，前30分钟的行情走完，赛哥（赛力斯）今天好像有点不一样，阳K大概率要来了。
不是说现在涨了多少，大家注意看成交，赛力斯成交20.2亿元，远超比亚迪的6.03亿元，说明资金今天有态度了，港股那边也在涨，那今天赛力斯收个阳线的概率就比较大。
而且今天光伏也不强了，感觉都有点像“小灾区”，资金可以选择的方向貌似也不多，算力都有一点止跌的迹象。
赛力斯企稳，北汽蓝谷的走势就无所谓了，反正也是下跌趋势，等也收阳K再说，没准今天也跟着“赛哥”收一个小阳K，都懒得说它。
本来不想再细聊北汽蓝谷，但还是提几个要点：
1、北汽蓝谷ST的可能性非常小，期末净资产为负值，将被实施退市风险警示（\*ST），这个条件对北汽蓝谷其实没太大影响，即使今年的定增没完成，北汽蓝谷的净资产也不会变成负值。
北汽蓝谷的净资产54亿元，少数股东权益的净资产，也是北汽蓝谷的净资产，四季度怎么也亏不了54亿元，而且四季度出现首季盈利的可能性比较大。
享界S9四季度就推了一个享界新S9，目测外形都没多大变化，升级确实很给力，但很明显也都是原有尊界和享界S9T的技术，对北汽蓝谷的研发费用不会有太大影响。
四季度享界和极狐的产能基本都打满了，首季盈利概率就很高，但估计最快也要1月15日前才披露四季度的业绩预告。
2、2026 年5月25日到期的6.638亿股限售解禁股主要来自2023年向特定对象发行股票的部分认购方，北京汽车股份有限公司在 2023 年的定增中认购了约 5.645 亿股，占本次解禁总量的85%。渤海汽车作为关联方，在同一轮定增中认购了约 9,928 万股，占解禁总量的 15%。
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