接下来的几天，杨简“安排”送车的事件持续发酵，产生了远超预期的涟漪效应。
首先是在汽车行业内部。阿斯顿马丁的竞争对手们开始重新评估这个百年品牌的新威胁。保时捷内部流出一份备忘录，标题是“阿斯顿马丁复兴计划分析及应对建议”。法拉利召开了紧急战略会议，讨论如何应对可能来自阿斯顿马丁F1车队的挑战。甚至一些超跑品牌如兰博基尼、迈凯伦，也开始调整自己的产品发布计划。
其次是在奢侈品营销领域。杨简的“赠车营销”被多家商学院列为案例研究。哈佛商学院的一位教授在课堂上分析：“这可能是社交媒体时代最成功的奢侈品上市营销。它结合了稀缺性——限量赠送、社交证明——名人使用、情感连接——友谊礼物、事件营销——成为新闻等多个要素，创造了指数级的传播效果。当然，这不太可能被复制，因为那个人是杨简。”
第三是在华夏企业界。杨简的成功让更多华夏企业家看到了品牌操盘和文化输出的可能性。一些原本只关注成本和规模的企业，开始思考如何提升品牌的附加值和文化内涵。有评论称：“杨简收购阿斯顿马丁，可能标志着华夏企业从‘华夏制造’到‘华夏品牌’转型的关键节点。”
第四是在全球公众舆论中。杨简的个人形象得到了进一步提升。过去，他是电影大师、演技惊人的影帝、歌坛超级天王、全球超级富豪；现在，他又多了“品牌复兴者”“文化桥梁”“慷慨朋友”等标签。在海外社交媒体上，关于杨简的讨论中正面评价占比从80%上升到92%。很多海外网友表示：“以前觉得华夏企业家就是有钱，但杨不一样，他有品位、有远见、懂得尊重和分享。”
第五是在赛车运动领域。F1官方对阿斯顿马丁车队的加入表示热烈欢迎。F1首席执行官伯尼·埃克尔斯通发表声明：“我们很高兴看到阿斯顿马丁这样具有传奇色彩的品牌重返F1。杨简先生的愿景和投入，将为这项运动带来新的活力和竞争。我们期待在2016赛季看到阿斯顿马丁车队的表现。”
各支车队反应不一。梅赛德斯车队领队托托·沃尔夫谨慎地表示：“欢迎新的竞争者。F1需要更多厂商车队的参与，这能推动技术进步和比赛精彩程度。”法拉利领队马蒂亚·比诺托则更加直接：“阿斯顿马丁有辉煌的历史，但F1是现在的比赛。我们会在赛道上见真章。”
红牛车队领队克里斯蒂安·霍纳，也表达了对阿斯顿马丁车队的祝福：“红牛二队在我心中有特殊地位，但我相信在杨简先生的领导下，它会有一个光明的未来。维斯塔潘是个天才，他值得一辆有竞争力的赛车。”
第六是在阿斯顿马丁内部。员工的士气和信心得到了极大提振。盖顿工厂的老汤姆·威尔金斯在接受bbc采访时激动地说：“我在这家工厂干了四十年，经历了高峰和低谷。这一次，我真的看到了希望。新老板不仅有钱，还有远见和尊重。他理解阿斯顿马丁不仅仅是汽车，是历史，是艺术，是英国工业的灵魂。”
第七是在资本市场。尽管收购尚未最终交割，但阿斯顿马丁的估值已经上涨了15%，反映市场对杨简入主的信心增强。一些投资者开始询问是否有后续融资的计划，他们能否参与后续融资的可能性。摩根士丹利发布报告，将阿斯顿马丁的长期评级从“观望”上调为“积极”。
第八是在华夏市场。尽管前几年阿斯顿马丁在华夏的由于他们的傲慢，销售情况不太好，但杨简的入主，让各地的经销商看到了改变和希望，所以短短几天的咨询量已经超过之前一年的量。阿斯顿马丁华夏区负责人彭明山向总部汇报：“过去一周的咨询量相当于过去一年的总和。而且咨询客户的资质非常好，甚至还有很多企业家、投资人、专业人士，他们对品牌有认知，对产品有了解，购买意向强烈。”
实际上，阿斯顿马丁的品牌形象和车型就很适合这一群高净值客户。试想一下，一个大公司的高管、老总，离得年纪在40岁上下，你开一辆法拉利或者兰博基尼去上班，是不是有点别扭？但你要是开的是阿斯顿马丁，那就不违和了。
最有趣的是在社交媒体上，“求安排”已经成为一个全球性梗。不仅名人，普通网友也开始玩这个梗：
一个程序员发推：“老板JianYang，我写了十年代码，车库（其实是租的车位）里缺一辆阿斯顿马丁，求安排！！”
一个教师发Instagram：“每天教三十个孩子，值得一辆阿斯顿马丁作为奖励吧？JianYang #老师也需要鼓励”
甚至有个动物园的饲养员发视频，一只大熊猫抱着竹子坐在玩具车旁，配文：“我们的潘达也想要一辆杨的阿斯顿马丁JianYang”
这些虽然都是玩笑，但反映了“阿斯顿马丁”和“杨简”这两个名字已经深入大众意识，成为了流行文化的一部分。
一周后，当社交媒体的热度稍有回落，杨简在太平山顶的家中书房召开了第一次阿斯顿马丁战略委员会会议。