bx的图片：“dbx，这不仅仅是一款新车。这是阿斯顿·马丁历史上首款SUV，是打开一个全新、巨大且利润丰厚的细分市场的钥匙，是彻底改变公司收入结构和盈利能力的革命性产品。根据最乐观的市场预测，豪华高性能SUV市场正在全球，尤其是在亚洲和北美，呈现出爆炸性增长。保时捷卡宴、兰博基尼Urus的成功已经证明了这条路径的可行性。dbx拥有阿斯顿·马丁独特的设计语言、卓越的性能潜力和悠久的赛道基因，它完全有可能成为这个市场新的标杆！”

    他展示了一些内部的市场调研数据和预测模型，尽管其中不少假设颇为乐观：“一旦dbx在未来顺利投产并成功投放市场，我们预计它将显着提振阿斯顿·马丁的全球销量，改善现金流，并极大地提升品牌价值。届时，公司的估值将不再是基于当前的亏损和负债，而是基于一个拥有强大增长引擎和盈利前景的现代化豪华汽车制造商。那将是一个数量级的跃升！”

    卢卡的目光变得灼热，他试图将个人对项目的感情与理性的投资远景融合：“先生们，我们现在站在一个临界点上。出售股份，我们可以锁定一个不错的、但在我看来远未反映资产长期潜力的回报。但如果我们能够坚持，或者至少保留部分股份，陪伴并助力dbx的成功，那么我们在阿斯顿·马丁这项投资上的最终回报，可能是现在这个报价的数倍！我们Iindustrial一直以‘积极所有权’和‘长期价值创造’为投资哲学。在阿斯顿·马丁最需要支持、曙光初现的时刻退出，是否与我们一贯的理念相符？我们是否应该为了眼前的确定性，而放弃可能更为巨大的未来？”

    他甚至还抛出了对杨简方案的另一种解读：“即便杨先生强势要求控股，我们是否可以尝试一种更结构化的方案？比如，我们出售部分股份，让他获得控股权，例如51%-60%，但我们保留相当比例——15%-20%的股份，并签署严格的股东协议，确保我们的利益和在某些重大事项上的话语权？这样，我们既引入了急需的资金和强大的战略资源，又没有完全放弃分享未来价值增长的权利。这难道不是一个更聪明、更具建设性的选择吗？我昨天已请帕尔默博士向对方试探这种可能性……”