阿斯顿·马丁很有可能在2015年全年达到税前亏损1.3亿英镑左右，约合1.72亿美元，较2014年亏损7180万英镑的亏损几乎翻倍。

    最关键的是，公司已经连续第五年亏损。

    2015年销售的车辆仅仅为3615辆，与2014年的3661辆基本持平，还微降1.3%。这个数字不到其2007年巅峰期超7300辆的一半。

    去年在华销量还不超过200辆，远低于原定的年销1000辆的目标。大量经销商出现亏损。造成这个的原因是频发大规模召回，并引发了严重的供应链与公关危机。同时，为控制成本，公司今年10月宣布计划裁员近300人。

    阿斯顿·马丁虽然也在寻求转型与加大投资，他们正计划投入巨资在威尔士建设新工厂，以开发被视为未来关键的dbx跨界车，也就是阿斯顿·马丁的收款SUV，这导致他们本就困难的现金流压力加大。

    这些冰冷的数字背后，是几个相互关联的深层问题：

    首先是品牌严重依赖传统的Gt跑车，急需dbx这样的新车型开拓市场，但巨额的前期投资进一步拖累了财务。

    其次是市场开拓严重受挫，尤其在华夏这个被寄予厚望的“救命稻草”市场，因价格、质量问题及公关失误，销量远未达预期。

    还有就是高昂的成本与有限的规模：作为小众手工超豪华品牌，其产能和规模效应有限，固定成本高昂，导致难以盈利。

    所以，就目前阿斯顿·马丁这个艰难的局面，算是杨简绝佳的抄底时机，他可以选择在品牌价值最低谷、所有人都不看好的时候出手收购。

    至于他接手以后，需要同时应对的财务黑洞、失败的华夏战略、亟待提振的团队士气、以及一款决定生死的“未来车型”，这些对杨简来说都是小问题。

    杨简的计划中，将拯救阿斯顿·马丁民用品牌与组建或振兴阿斯顿·马丁F1车队的计划结合起来，让赛道技术与民用研发相互反哺。

    在杨简的计划当中，在坚持阿斯顿·马丁传统车型的研发的同时，要打造一款更符合年轻人审美的车型。两条线并进，在保证品牌格调的同时，拓展新的用户群体。

    实际上，阿斯顿·马丁之所以没落的原因，是其产品定位、定价策略和品牌理念，可以明确的是阿斯顿·马丁并不是一个以年轻消费者为主要目标的品牌，年轻人选择它的情况相对较少。

    与追求激进科技和极致性能的新兴超跑不同，阿斯顿·马丁的客户更看重的是其传统英伦奢华气质、手工工艺、V12发动机的情感和声浪。这与很多追求前沿科技的年轻买家取向不同。 其主要市场——如英国本土、美国的买家更多是成熟的高净值人士。近年来在北美和亚太地区需求疲软，也部分反映了其在最活跃的年轻消费市场吸引力有限。