杨简在红牛二队看到一个人的名字，以杨简不多的F1记忆，这个人是20年后F1联赛的王牌车手——马克斯·维斯塔潘。
所以，杨简顿时就盯上了公牛二队。
“彤彤姐，就选红牛二队，不过我们要加一个条件，红牛二队的车手，连这个马克斯·维斯塔潘在内，我们要打包收购。连他们车队的技术团队、后勤保障团队一起打包。让威廉协助你。”
“好。”王曼的回答简短干脆，杨简是老板，他给出指令，她去执行。
杨简为什么会选择红牛二队？
其实很简单，前世因为华夏第一个F1车手周冠宇的缘故，杨简在关注篮球和足球之余也会关注一下F1，所以他对那几年的王者车队很了解。
F1赛事对于华夏观众来说，虽然不像篮球和足球受到的关注度那么大，很多人也只是听说过有这么一项赛事，但是你要问看过没看过？大多数人是没看过的，就算是看过的，大概也是在央视体育频道无意间看过几眼，很多人连规则都不清楚。
也正好，那几年的红牛车队很厉害，除了是车手的原因，其中也有技术团队以及整个后勤保障团队的功劳。
红牛车队为车手的突破极限提供了完备的后勤保障，甚至后勤团队也同样追求冠军。前世红牛称霸F1联赛的那些年，有一年的匈牙利大奖赛正赛中，红牛车队工程师团队为塞尔吉奥·佩雷兹换胎仅用1.9秒，惊艳全场。最终也没有任何意外，这一成绩应该能拿下该年度最快换胎记录。
实际上这也不是甚至这也不是红牛车队的极限速度，在更早的F1巴西大奖赛中，红牛车队在第圈为维斯塔潘进站换胎时，创下1.82秒的超强纪录，惊艳全球，这一纪录同样在杨简穿越之前都没有车队能够打破！
纵观红牛车队成功，不难发现离不开团队的默契和协作，每个人都起到了关键的作用。从工程师到领队，从技术人员到赛车手，每个人都为了一个共同的目标而努力奋斗。他们相互信任、相互支持，在压力下保持冷静，并为取得胜利而不懈努力。
杨简收购不了他们的一队，那么收购二队也完全没问题。至于技术团队，只要资金充足，在给对方画上一个他们无法拒绝且完全可以实现的大饼，杨简觉得在资本为王的西方，钱给到位了，挖人不难。
“对了，阿斯顿马丁那边是什么情况？”杨简继续问道。
他要收购一支F1车队，肯定想要自己研发发动机。当然，外购发动机也不是不行，红牛车队就一直是外购发动机，也能称王称霸，不过杨简确实想试一试，能不能打造一个完整的产业链。
杨简在新能源汽车上布局了特斯拉、比亚迪未来的大厂，但是作为一个男人，机械燃油车才是真爱，尤其是超强性能的。
他曾经考虑过迈凯伦，正好迈凯伦在F1赛场的车队也属于强队，但他让威廉了解清楚买迈凯伦的状况以后，就打消了收购迈凯伦的念头。
迈凯伦汽车品牌隶属于迈凯伦技术集团。该集团主要由三位关键股东共同所有，形成了一个复杂的控制结构。
最大股东是巴林主权财富基金，该基金是巴林政府的投资机构。2012年受让戴姆勒股份后，持股比例达到50%，成为控股方。
另外两个股东是罗恩·丹尼斯和曼索·欧杰。前者是迈凯伦集团的董事长和灵魂人物，自1980年起还领导车队。对方持有迈凯伦集团25%的股份。同时个人也直接持有迈凯伦汽车公司11%的股份。
曼索·欧杰是tAG集团负责人，迈凯伦的长期合作伙伴与投资人。通过tAG持有迈凯伦技术集团25%的股份。
这三者要么是有钱的阔佬，要么是迈凯伦的灵魂人物。巴林主权基金就不说了，该基金虽说不如沙特、阿联酋、迪拜和阿布扎比有钱，但人家也是有顶一块布的富哥。
至于曼索·欧杰，他是一位对迈凯伦集团至关重要的投资人，可以简单理解为他是与另一位灵魂人物罗恩·丹尼斯共同将迈凯伦打造成F1王朝和超跑品牌的关键先生。
曼索·欧杰全名曼索·阿克拉姆·欧杰，是一位法国籍沙特商人，对方自1984年入股成为股东，他通过旗下tAG集团入股当时资金紧张的迈凯伦车队。他与罗恩·丹尼斯的合作，开启了车队在80年代末至90年代的黄金时代。
他还是推动迈凯伦从纯赛车公司向民用超跑制造商转型的关键力量。正是他在90年代投入资金，催生了传奇超跑迈迈凯伦F1的研发。
这些都是对迈凯伦有着深远影响的人或者机构，对方暂时也没有出售迈凯伦的打算。
相比较而言，阿斯顿·马丁则是更符合杨简的收购要求。
2015年，阿斯顿·马丁的经营状况非常严峻，可以用“连续巨亏、销量停滞、内外交困”来概括，正处于其发展史上的一个关键低谷期。
按照威廉调查的预估，