百度百科已有词条：韩亚航空214航班事故。
2013年7月6日，韩亚航空214号班机，在美国旧金山国际机场降落过程中发生事故，燃起大火。该班机由上海起飞，机上乘客和机组人员共307人，其中乘客291人，包括141名天朝公民，又被称为韩亚航空214航班事故。
此次事件中，共有2名天朝学生在本次空难中遇难。据目击者称，该航班执飞的波音777-200型客机（编者注：与此次马航失联客机为同一机型）最初降落正常，后机尾着地，一些飞机部件脱落，飞机偏离跑道，起火燃烧。
2013年12月11日，美国国家运输安全委员会（NTSB）举行了事故听证会。飞行员对自动系统的依赖和han国管理文化成为调查焦点。据路透社报道，听证会上，飞行员被指过度依赖自动驾驶，被认为是导致空难发生的重要因素。
听证会显示，坠机航班的机长李江国（音译，LeeKangKuk）有丰富的波音747驾驶经验，但转飞波音777时间很短。李江国向NTSB透露，当时机场的降落引导系统没有工作，他需要靠目视来控制飞机降落，并觉得“很紧张，很困难”（verystressful,verydifficult）。
副驾驶冯东远（音译，BongDongwon）则表示，他当时坐在李江国和飞行教员李政民（LeeJungmin）座位后方，他注意到了飞机当时的下降过快，并提醒飞行教员纠正下降率，但并没再做更多建议。下降过快和前进速度过慢造成了空难的发生。[1]
2010年8月24日：伊春空难编辑
百度百科已有词条：8·24黑龙江伊春坠机事故。
2010年8月24日20时45分，河南航空一架巴西产E-190支线飞机，从哈尔滨太平机场起飞。近50分钟后，搭乘96人的飞机开始在伊春机场降落。约21时36分，飞机降落时提前触地，经过多次剧烈颠簸后断为两截，机身起火，数分钟后发生连续爆炸。
此次事故造成42人遇难，54名幸存者均不同程度受伤，其中7人重伤。五名机组人员中，机长齐全军和机组安全员廉世坚幸存，另三人遇难。2013年11月28日，机长齐全军因涉嫌重大飞行事故罪在伊春当地法院开庭受审。这是天朝民航空难史上首次刑事追责当事人。
国家安监总局事后发布的调查报告认为，当班机长齐全军违规操纵飞机低于最低运行标准实施进近；在缺乏着陆条件的情况下，穿越最低下降高度实施着陆；在撞地前出现无线电高度语音提示，且未看见机场跑道的情况下，仍未采取复飞措施，继续实施着陆，导致飞机撞地。[1]
2009年6月1日：法航447空难编辑
百度百科已有词条：法航空难。
2009年6月1日，一架航班号为AF447的法航客机，在从巴西里约热内卢飞往巴黎的途中，在大西洋上空失事。该机于格林尼治时间早6时从雷达显示屏上消失。机上228人全部遇难，其中包括九名天朝乘客。
飞机失事后，巴西和法国空军均出动军用飞机搜寻失踪客机。据《纽约时报》报道，法航447航班消失后，“没有求救信号，没有目击者，甚至没有在雷达上留下任何痕迹”。经过近两年的广泛搜索，2011年5月，飞机的语音和航行数据记录器（黑匣子）才被找到。
2009年7月2日，法航空难事故调查人员在巴黎召开新闻发布会，公布了法航客机失事的第一份调查报告。报告称，失事的飞机并未在空中解体。当时，搜寻人员找到了640多块失事飞机的碎片。飞机残骸中发现的救生衣并未膨胀打开。
当时，法国民航故调查负责人阿兰·布亚尔召开新闻发布会上称：调查发现，当时“飞机以非常快的速度几乎垂直落入水中”。据已找到的飞机残骸调查推断，飞机垂直坠向水面时受到了由下而上的撞击力，而丧生的228名乘客和机组人员没有时间作出反应。
2012年7月5日，法国官方调查结论认为，2009年从法航空客坠毁系因飞行员未能对技术故障做出迅速反应所致。调查人员表示，数据表明，事发时，失事飞机的速度传感器失灵，飞机引擎在3.8万英尺的高空突然熄火，而飞行员反应过慢。
这架航班属于空客A330机型，被认为是最安全的飞机之一。装备了全自动的飞行线控系统，可通过电脑控制飞机的多项飞行操作，减少人为的失误。[1]
2002年5月25日：中华航空澎湖空难编辑
百度百科已有词条：中华航空611号班机。
2002年5月25日，台湾中华航空公司一架编号CI611的班机波音747-200客机在从台北飞往香港的途中在澎湖马公外海的万米高空解体后坠落，机上乘客连同机组人员共225人全部遇难。
经调查分