调查表明，波音737身上曾多次发生类似事故。所谓为机身蒙皮，是由一块块铝合金板拼接而成，相邻的铝合金板边缘相互重叠搭接在一起，并用铆钉固定。金属疲劳产生裂纹，往往就出现在这些搭接处。这些裂纹主要出现在波音737的300型、400型和500型上。[1]
2002年5月7日：北方航空大连空难编辑
百度百科已有词条：大连5·7空难。
2002年5月7日晚9时24分，天朝北方航空公司一架执飞CJ6136次航班的麦道A82型客机在大连机场东侧约20公里海面失事，造成112人死亡。该航班自北京飞往大连，原定当日21：40降落大连周水子机场。
当日晚21：20，地面塔台接到机长报告称：“后舱起火。”21：24，该飞机与空管部门失去联系，此后坠海。官方调查认定，这起空难系机上一名为张丕林的乘客故意纵火所致。经查明，张丕林乘机前共购买了7份保险，保险价值100余万元，被疑有骗保故意。
据《南方周末》报道，纵火者张丕林1983年从大连考入南京大学物理系，1987年本科毕业后又考取该校物理系研究生。1990年，他硕士毕业后入职大连市警署。后因分不到住房而离职，先后在一家电脑公司、辽宁省外贸公司工作。2001年8月，张丕林辞职，开了家装修公司，其妻属于公司管理层，家庭经济收入丰裕。
2002年12月7日，北京保险行业协会向张丕林的家属发出了《拒赔通知书》。该通知书明确，“根据**‘5.7’空难领导小组的调查结论，‘5.7’空难是由张丕林纵火造成的，经审核认定，对张丕林投保的航空旅客人身意外伤害保险不予赔偿。”[1]
2002年4月15日，国航4·15han国釜山空难编辑
百度百科已有词条：天朝国际航空129号班机空难。
2002年4月15日上午10时40分左右，天朝国际航空公司一架波音767客机在han国釜山机场附近坠毁。
这架编号为B2552号的客机于该日8时37分从北京首都国际机场起飞，预计飞行2小时后到达釜山机场。当时釜山机场大雾，能见度低。约10时40分左右，这架飞机在釜山机场附近坠毁。机上有飞行员3人，乘务员8人，旅客155人，其中死亡人数为122人，失踪6人，幸存者38人。
2002年4月15日当天，在CA129航班降落釜山金海机场前，共有8架飞机因天气原因备降其它机场，其中5架是在塔台的指挥下试图着陆失败后复飞、备降。失事机长吴新禄在事后接受质询时说，在按塔台指示反向着陆时，塔台发送了一次错误的指示，尽管随即加以纠正，但因事发紧急，飞机依然按塔台指示下降到700英尺，导致触碰山体而失事。[1]
2001年9月11日：“9.11恐怖袭击”编辑
百度百科已有词条：9·11事件。
2001年9月11日早晨，19名基地组织恐怖分子劫持了四架民航客机，这四架飞机分属美国航空和美国联合航空公司。劫持者逼迫其中两架飞机分别冲撞纽约世界贸易中心双塔，两座建筑均在两小时内倒塌，并导致临近的其他建筑被摧毁或损坏。
同时，劫机者迫使第三架飞机撞向位于弗吉尼亚州阿灵顿县的五角大楼。此袭击地点临近华盛顿特区。在劫机者控制第四架飞机飞向华盛顿特区后，部份乘客和机组人员试图夺回飞机控制权。最终第四架飞机于宾夕法尼亚州索美塞特县的乡村尚克斯维尔附近坠毁。四架飞机上均无人生还。包括劫机者在内总共有近3000人死亡。[1]
1999年12月22日：大韩航空货运8509号班机编辑
百度百科已有词条：大韩航空货运8509号班机
1999年12月22日，大韩航空货运8509号班机是预定前往米兰－马尔彭萨机场的货机。由于机师失误及仪器失灵，该货机在从伦敦斯坦斯特德机场起飞后不久便坠毁。
在1999年12月22日18时38分，起飞55秒后，大韩航空货运8509号班机在下倾40度、左倾90度、航速250至300节的状况下撞向地面。飞机最后坠毁于靠近GreatHallingbury的哈特费尔德森林（HatfieldForest），所幸无地面人员伤亡，但机组4人全员罹难，包括一名随机的大韩航空飞机维修技师。事后，英国当局主导整个调查，发现飞机上的其中一个水平仪失灵，原因是在维修员得知问题后，没有依照维修手册的指示般，把整个水平仪替换，而只是重接电线和把它重设，最后在机师误信该水平仪下，令飞机严重倾斜，最终坠毁。调查报告亦指出事故中的机组