“注意，” 何勇叮嘱道，“行程安排要紧凑务实，多看实地，少听汇报。”
“是，保证完成任务。” 王成功应下，转身离开何勇办公室，立刻着手准备。
通知很快以省政府办公厅明电形式下发。
王成功也将何勇副省长的行程向省委办公厅、省政府办公厅报备，免得主要领导临时有事找不到人。
省政府办公厅内部，副主任孔会超、综合三处处长吴鸿昌一块前往，这是常规安排。
省发改委主任彭利阳、省交通厅厅长吴永强接到通知，两人都立刻表示无意见，并安排相关处室准备汇报材料。
最紧张的是桂阳市和宝庆市。
这两个地处湘西南的地级市，在全省经济版图中处于中游偏下位置，平时省领导，特别是像何勇这样主管重要经济工作的副省长莅临检查的机会并不多。
突然接到通知，说何勇副省长要带队下来专题调研经济发展和交通建设，两市四套班子瞬间进入了“临战”状态。
桂阳市委书记、市长立刻召集紧急常委会，研究接待方案、汇报材料、考察路线。
要求务必展现最好的一面，反映问题要精准，接待安排要周到简朴，绝不能出任何纰漏。
宝庆市同样如临大敌，连夜修改打磨汇报稿，反复踩点考察路线，甚至对沿途的环境卫生、交通秩序都做了突击部署。
两市领导心中都清楚，这位何省长如今是“强省会”战略的操盘手，风头正劲，他的看法和评价，或许能直接影响省里未来的资源分配和政策倾斜。
周一清晨，阳光微露。
一辆挂着省委省政府通行证的中型考斯特车，准时从省政府大院驶出。
车上除了司机，共有九人：何勇副省长、办公厅副主任孔会超、综合三处处长吴鸿昌、王成功、省发改委主任彭利阳、省交通厅厅长吴永强，以及发改委投资处、交通厅规划处的两位处长。
座位安排体现了微妙的次序。
何勇自然坐在车厢中部最舒适、视野最好的独立座椅上。
他的正对面，原本通常是秘书或工作人员的位置，此刻坐的是王成功。
孔会超和吴鸿昌坐在何勇侧后方，两位厅长及其下属则依次往后。
车辆平稳地驶上高速，朝着西南方向的桂阳市进发。
车窗外，城市的景象逐渐被田野和山峦取代。
何勇靠在椅背上，随意地开口道：“这次下去，主要是看看下面真实的发展情况，听听基层的声音。
特别是交通基础设施的完善，对地方经济发展、民生改善到底起到了多大作用，还有哪些瓶颈。
彭主任，吴厅长，你们是专家，先简单说说桂阳和宝庆的基本情况吧？成功，你也听听，记一下。”
彭利阳和吴永强连忙应声，分别从经济总量、产业结构、投资情况，以及高速公路、国省干线、农村公路建设等方面，简要介绍了两个市的情况，说的大多是面上的数据和已取得的成绩。
何勇听完，不置可否，目光转向对面的王成功，语气平和地问道：
“成功，你对这两个市的情况，有什么直观的感受？这两个地方，当前最迫切需要省里支持解决的是什么问题？”
这个问题看似平常，实则考验极大。
它要求汇报者不仅要熟悉材料，更要有自己的分析和判断，能跳出具体数据，看到更深层次的联系和矛盾。
一瞬间，车上所有人的目光都似有似无地投向了王成功。
彭利阳和吴永强也略带好奇地看着这位年轻的“大秘”，想听听他能说出什么道道。
王成功早有准备。
他合上手中的笔记本，坐直身体，条理清晰地开始汇报：
“省长，各位领导。根据我学习材料和前期了解的情况，桂阳和宝庆两市，有几个共同特点和面临的关键问题。”
“第一，区位条件改善，但枢纽优势未显。两市近年来都通了高速公路，距离省会的时空距离大大缩短。但目前的交通网络仍是过路型，缺乏能够集聚和辐射周边地区的区域性综合交通枢纽。
比如桂阳，几条高速交汇，但客货运站场设施陈旧，多式联运几乎没有，物流成本依然偏高，未能将区位优势充分转化为经济优势。”
“第二，特色资源丰富，但产业链条短小。桂阳的有色金属、宝庆的农林产品，都有一定基础。但产业大多停留在初加工阶段，附加值低，缺乏有影响力的龙头企业和知名品牌。
产业链向上下游延伸不足，对本地就业和财政的贡献与资源禀赋不匹配。这背后，既有技术、人才的问题，也可能与营商环境、要素保障有关。”
“第三，城镇化加快，但质量有待提升。两市城区框架拉得很快，但新区的产业和人口集聚不够，老城区功能衰退和居住环境问题并存。