健康改善：碘盐的推广减少了甲状腺疾病。
区域贸易恢复：盐成为乌干达与周边地区贸易的重要商品，恢复了古老的经济联系。
最令人感动的是仪式用盐的恢复。在许多乌干达部落传统中，盐用于祭祀、成人礼、婚礼等重要仪式。英国殖民时期，仪式用盐被禁止或高价专卖，许多传统仪式简化或消失。现在，盐工专门生产仪式用盐，免费或成本价供给社区。
“经济不仅仅是数字，”穆勒在盐沼视察时感慨，“它连接着土地、劳动、文化、尊严。当乌干达人再次掌握自己的盐，他们掌握的不仅是调味品，更是生活的自主权。”
第六章：铁路归来
11月中旬，托罗罗铁路枢纽。
蒸汽机车的汽笛声再次响起，但这次不同——机车上飘扬的不是英国米字旗，而是乌干达自由邦的狮旗与德非联盟旗并排。司机不是英国人，而是乌干达青年马利姆，他曾在英国铁路公司当学徒，但永远只能是司炉工，不能碰操纵杆。
“英国人说我‘不够聪明’操作火车，”马利姆对恩杜姆博酋长说，“现在，这列火车听我的命令。”
铁路是英国殖民统治的大动脉，也是经济剥削的主要工具。乌干达的棉花、咖啡、矿产通过铁路运往蒙巴萨，英国的制成品通过铁路运入。运费高昂，时刻表优先英国货物，非洲商人难以获得车皮。
自由邦政府面临抉择：完全破坏铁路，阻断英军反攻？还是接管铁路，为乌干达经济服务？
莱托主张后者：“铁路本身无罪，罪在谁控制、为谁服务。我们要让铁路为乌干达人民服务。”
接管铁路是一项艰巨工程。英国撤退时破坏了部分机车和信号系统，关键技术人员逃离。但德非联军工兵队与本地铁路工人合作，创造了奇迹：
修复机车：用缴获的英国零件和德属东非支援的物资，修复了8台机车
培训员工：德国铁路工程师培训乌干达司机、技工、调度员
改革管理：成立“乌干达铁路公司”，工人参与管理
重新规划：铁路优先运输粮食、盐、建材等民生物资
最重要的是运费改革。以前，运费对英国货物补贴，对非洲货物高昂。现在实行统一运费，但对民生必需品（粮食、盐、药品）补贴，对奢侈品加税。
马利姆驾驶的第一列火车装载的不是棉花，而是金贾纺织厂的布匹、维多利亚湖的鱼干、卡塔维的盐。目的地不是蒙巴萨，而是乌干达各地城镇。
“这是我父亲做梦都想不到的，”一位老商人在托罗罗车站看到乌干达布匹卸货时流泪，“英国人说我们只会种棉花，不会织布。现在，我们的布坐火车回来了。”
铁路还承担了更重要的社会功能：恢复地区联系。英国殖民时期，铁路主要用于出口，内陆交通反而落后。现在，自由邦政府开通了区间列车，连接坎帕拉、金贾、托罗罗、姆巴莱等主要城镇，促进了人员和物资流动。
更创新的是“铁路学校”计划。一节废弃车厢被改造成移动教室，沿着铁路线巡回，教铁路工人和沿线居民识字、算术、基础技术。教师包括德国志愿者、本地传教士、甚至有文化的退伍士兵。
“铁路不仅是运输工具，”教育部长在铁路学校启动仪式上说，“它是知识之路、希望之路、团结之路。”
到11月底，乌干达铁路网70%恢复运营，运力达到殖民时期的60%，但运输结构彻底改变：出口原材料占比从80%降到40%，国内民生物资占比从20%升到60%。
英国人惊恐地发现，他们建设的铁路，正在为摧毁他们统治的经济实体服务。
第七章：市场的觉醒
12月，坎帕拉中央市场，圣诞节前的高峰。
市场从未如此繁荣。摊位上摆满了本地产品：乌干达蓝布、金贾棉纱、维多利亚湖熏鱼、卡塔维盐、埃尔贡山茶叶、安科莱牛油、布干达香蕉……还有许多传统手工艺品：编织篮、陶罐、木雕、皮具。
但最引人注目的是市场本身的变化。英国殖民时期，市场被严格管制：摊位要许可证，商品要检查，价格要控制，交易要交税。现在，自由邦政府采取了截然不同的方式。
市场管理委员会主席娜拉——一位曾因无证卖菜被英国警察逮捕三次的女商贩——宣布新规则：
“第一，所有乌干达人自由买卖，无需许可证。
第二，设立公平秤和标准容器，防止欺诈。
第三，成立商贩合作社，集体采购，降低成本。
第四，建立纠纷调解委员会，快速解决争端。
第五，每周一天‘免税日’，鼓励小商贩。”
这些规则简单但有效。市场交易量在两个月内增长了五倍。更重要的是，价格更加合理，质量更有保障，欺诈大大减少。
“以前英国人说我们不会做生意，”老商贩卡托在调解委员会上说，“但他们用许