十年后、二十年后，中国汽车工业会是什么样子？我们是不是永远只能组装别人的车，赚那点微薄的加工费？”

    专访室里很安静。

    “数字新基建，也是同样的道理。”林凡的声音在安静中格外清晰，“‘世界工厂’是我们的现在，也是我们的底气。但我们不能只有现在。芯片、卫星、人工智能——这些确实是高山，攀登的过程可能艰难，可能失败。但如果我们现在不开始攀登，十年后，当这些技术成为水和电一样的基础设施时，我们会被卡住脖子。到那时再追，就真的追不上了。”

    张颖的笔停在采访本上。

    她看着眼前这个比她年轻快二十岁的局长，忽然觉得有些东西不一样了。

    “那和传统基建的关系呢？”她问，“4万亿的大蛋糕，数字新基建能分多少？”

    “我们测算过，占比不会超过百分之十五。”林凡坦率地说，“大头一定是高铁、高速、机场、保障房。没有这些，物流成本下不来，人才流不动，城市承载不了产业，数字基建就是空中楼阁。但反过来，没有数字基建赋能，传统基建的效率提升也会遇到瓶颈。这是一个硬币的两面。”

    他顿了顿，声音更加坚定：“我们要做的，不是二选一，而是让二者相互赋能。用数字技术让高铁运行更智能，让电网调度更高效，让城市管理更精细。同时，用完善的传统基建为数字产业提供坚实的物理基础。”

    专访进行了将近两个小时。

    结束时，张颖合上采访本，第一次露出了真诚的笑容：

    “林局长，今天的采访让我很受启发。我会客观地呈现您的观点。”