因为上市后，没有明确的找到油井，当时这些和石油有关的股票都死气沉沉，很多人都不看好。
为了扶持交易所发展，杨府大肆收购把股价拉了起来。杨府的金融处下场开始操作后，才开始稳步上涨。
当时周皇后打算买点股票试试，她对这种新生的金融市场很感兴趣。可是这时候，鸟粪肥料和其他有利润支撑的股票都涨起来了。
她看到便宜的只有石油类型的几只股票没怎么涨，还特意派陶姑姑来问内幕消息。从涂山月这里得到消息后，她大规模买进。
杨府的操盘手小组和兴禾钱庄的人，开始收购后，随着成交的增加，股价逐步被激活。等到后来，大港油田采出石油工业流后，所有石油板块的股票暴涨。
这些年随着采油和炼油的迅猛发展，大明石油和大明石化不断增资扩股，目前整个产业链，年产值已经突破了一千九百万两，每年的股息有七百万两左右。因为灯油太赚钱了。几乎是翻倍的利润。
现在因为市场对煤油、汽油、柴油、燃料油、沥青的需求，全都供不应求。煤油主要做灯油，而汽油、柴油是炉具的燃料，汽油炉、柴油炉都很畅销，不管是取暖还是做饭都很好用。
尤其是现在这个小冰河时期，冬季的寒冷天气下，很多煤炭资源少的地区，用燃油取暖成了时髦的选择。大明各地的地主很多，士绅们不差钱。尤其是淮河以南地区，很多地方煤矿没有开发出来，这种燃油取暖设备很畅销。
而燃料油因为蒸汽机的大规模使用，更是需求大增。尤其是火车机车和海船上，燃料油热值高，很少的体积就相当于很多的煤炭。现在铁路很多地方供应煤炭困难，尤其是荒漠地区。火车机车大量使用燃料油。
陈曦她们甚至设计了一种驾驶室在前面的火车机车。
因为现在开始，铁路开始修筑隧道了。这是随着铁路发展的必然。有了tNt炸药和蒸汽工程机械后，开挖隧道也不再是难事。
而传统的蒸汽机车，布局是前面一个长筒的燃烧锅炉，烟筒在最前面。中间是驾驶室，后面挂着水车和煤车。驾驶员在侧面小窗观察前面，进行操作。
驾驶员的视野很差。司炉工从后面的煤车挖煤。然后，脚踩炉门开关，把煤炭添进锅炉燃烧室内。
这种布局的机车在过隧道时，会出问题。
因为气压的原因，车头处的烟筒会把排出的二氧化碳、一氧化硫等浓烟气体压迫向中间的驾驶室，尤其是在山地隧道中，造成中毒和窒息。
解决的办法就是像内燃机车那样驾驶室前置，可是前置就没法添煤。所以，只能采用燃油方式，用管道输送燃料油进入锅炉，这样烟筒就可以后置了。
驾驶室在最前面，视野也非常好。
杨凡接到陈曦的请示报告后，把美国南太平洋铁路公司的前置蒸汽机车资料发给了她。让她们进行仿制。
现在随着杨府领地的扩大，陆地上发展铁路和公路，是控制领地的最有效方法。在复杂地形下，为了安全最好把驾驶室前置，作为火车机车的设计方式。
驾驶室位于机车前端，便于司机观察前方轨道和信号，尤其适合复杂地形或需要频繁操作的线路。
这种火车机车动力布局通常采用多汽缸设计（如四汽缸单胀式），通过阀门装置（如沃尔舒尔茨阀动装置）控制蒸汽动力输出。
蒸汽机车前置驾驶室的较少，主要有南太平洋铁路Ac-12型。
该型号1927年由鲍德温机车厂生产，编号4100-4109号，四汽缸单胀式设计，专为特定线路优化。在高原、山地、复杂地形下，效果非常好。
可惜出现的太晚，很快被内燃机车取代。
既然现在杨府是从头开始，最好的设计为什么不直接一步到位的利用起来呢。
杨凡提出两种解决方案，一种是驾驶室前置，其他布局不变。
相当于在车头增加了一个驾驶室。添煤工仍然在中间添煤。把中间舱室封闭，避免烟气侵害。前置驾驶室通过有线电话传达给中间的添煤工作业。现在不论是用通讯管道，还是通讯电话都很容易实现前后沟通。
这种设计的好处是视野良好，便于复杂地形和频繁操作。
第二种干脆取消添煤工和煤车，加挂水车和燃料油车。用管道输送水和燃料油。驾驶室前置的方案。
这种方案下，对燃料油的需求也大量增加了。
“老爷，萨菲会同意把科威特这块地方给我们吗，这块地大概有两万平方公里呢。虽然都是沙漠和荒漠，但是这里是幼发拉底河和底格里斯河的出海口。”涂山月看着地图有些疑惑的说道。
“我不白要他的，这里就是荒漠没啥大用。对他来说，没有物产，还要付出管理成本，纯粹赔钱货。我用坎大哈平原地区和他换，