“舆论场上，我们会是带来投资的国际伙伴，而不是工业刽子手。”
他环视全场：“先生们，这不是零和游戏。”
“在我们收购的企业中，在座各位将获得股权或顾问费。”
“在搬迁到九黎的生产线里，你们推荐的技术专家将获得三倍于英国的薪水。”
“在工厂关闭后的土地开发中，想想那些位于城市边缘的旧厂区，改建成购物中心或写字楼能赚多少钱？”
“你们也会有优先投资权。”
说到这些，所有人都不困了。
这些英国精英们，有的出于对撒切尔革命的狂热信仰，有的出于个人贪婪，有的只是对日渐衰落的祖国感到绝望，此刻都选择了合作。
“第一笔交易什么时候开始？”巴克莱前副总裁问。
“下周。”陈明哲说，“目标：罗孚集团考文垂发动机厂。”
……
80年7月，考文垂，罗孚发动机厂。
厂长办公室里，约翰·卡特莱特看着桌对面的两个亚洲人和一个同胞。
亚洲人是“凤凰资本”的代表，同胞是伦敦来的律师，自称受“国际投资基金”委托。
“收购要约很优厚，”律师推过文件，“两千三百万英镑，全资收购发动机厂及所有专利。”
“现有管理层可以留任，员工合同不变，承诺三年内不裁员。”
卡特莱特是个老派工程师，在罗孚干了三十年。
他本能地感到不对劲：“为什么？罗孚的发动机技术不错，但市场在萎缩。”
“美洲豹用我们的V8发动机，但年产量不到五千台，这笔投资回报率很低。”
“我们的客户看重的是长期潜力。”
亚洲代表解释道。
“九黎市场对高质量发动机有需求，我们计划将这里作为技术研发中心，未来可能扩大生产。”
听起来合理。
而且，卡特莱特知道公司总部已经准备关闭这个厂。
将生产转移到成本更低的西班牙。
与其让工人们失业，不如接受这笔交易。
“我需要和工会谈。”
卡特莱特想了想说道。
“当然。”亚洲代表微笑，“我们尊重英国的劳资协商传统。”
谈判持续了两周。
最终，在工会代表获得五年不裁员的书面保证，以及私下每人五千英镑的“咨询费”后，协议达成。
80年8月，罗孚发动机厂正式易主，更名为“凤凰动力（英国）有限公司”。
头三个月一切如常。
新老板投资了新的检测设备，给技术骨干加了薪。
甚至组织了“家庭开放日”，让工人家属参观工厂。
工人们松了口气，觉得遇到了好东家。
直到十一月。
“技术升级计划”宣布。
工厂需要引进先进的自动化生产线，为此必须对现有厂房进行改造。
改造期间，部分生产暂停，工人分批参加“新设备操作培训”。
第一批五十名最优秀的工程师，和技术员被派往“海外培训”。
目的地是九黎本土的发动机制造中心。
他们被告知是三个月短期交流，但到了那里，发现九黎方面提供了优厚的移民安置方案。
三倍工资，免费住房，子女入读国际学校，还有良好的医疗保险。
大多数人选择了留下。
考文垂的工厂里，生产线一条接一条停掉。
先是V8发动机生产线，理由是“设备老化需全面检修”。
接着是六缸发动机线，理由是“市场订单调整”。
最后连四缸发动机线也停了，理由是“等待新生产线到位”。
工人们被安排去上培训课。
工资照发，但无事可做。
“新生产线什么时候来？”有工人问主管。
“在路上了，从日本海运过来，需要时间。”主管总是这样回答。
但生产线永远不会来了。
在九黎本土，基于罗孚V8发动机逆向改进的鲲鹏-1型发动机已经下线，性能提升12%，成本降低18%。
那些从考文垂来的工程师们，正在为第二代发动机的设计忙碌着。
而考文垂工厂的图纸室则被有计划的转运。
到1981年2月，当最后一批核心图纸转运离开后，工厂的价值已所剩无几。
1981年3月，凤凰动力宣布：由于“国际市场需求变化，和技术升级遇到不可预见的困难”，工厂将暂时停产整顿，所有员工带薪休假三个月。
三个月后，公司申请破产保护。
理由是，无法承受高昂的英国生产成本