“或者东方。”
“九黎控制下的地区似乎也在招商引资。”
工业大臣犹豫：“但产业转移需要时间，我们短期内如何应对能源短缺？”
希思看向窗外阴沉的天空：“告诉民众，这个冬天会很冷，多穿毛衣，把暖气调低两度，这是为国家做贡献。”
……
西贡，国家科学院汽车工程研究所，11月20日
研究所的地下试验场内，一辆造型流畅的银色轿车，正在环形跑道上飞驰。
与普通汽车最大的不同是它的噪音极低，排气管几乎看不到尾气。
总工程师林振华按下手中计时器：“第一百次耐力测试完成。连续行驶500公里，平均油耗，每百公里4.2升。”
会议室里响起掌声。
4.2升，这意味着只有现在欧美主流汽车油耗的一半。
龙怀安亲自视察，他坐进驾驶室体验：“加速怎么样？”
“0到100公里/小时需要14秒，不算快，但城市通勤足够。”
林振华兴奋地介绍。
“成本怎么样？”龙怀安问道。
“如果量产，单车成本可以控制在3500美元左右，比同级欧美车便宜20%。”
龙怀安下车，拍了拍引擎盖：“给它起个名字，要响亮，要让人一听就知道省油。”
“我们已经想好了，”林振华微笑，“叫信天翁，这种鸟能以最少的能量飞越最远的距离。”
“好！”龙怀安转身对随行的工业部长下令，“立即启动信天翁计划。”
“三个月内建成第一条生产线，六个月内向市场推出第一批车。”
“我们的首要目标市场是欧洲和美国。”
12月1日，法兰克福国际车展
当九黎的展台揭开帷幕时，几乎所有欧洲汽车厂商的高管都围了过来。
展台上只有三辆车：银色信天翁轿车，红色两厢掀背车雨燕，以及一款小型皮卡拓荒者。
巨幅海报上的标语刺眼：“每滴油，都跑得更远。”
德国奔驰的技术总监亲自试驾后，脸色凝重地回到自己展台，对助手说：“他们的成本很低，而且很省油，如果我们不跟进，五年后欧洲街道上跑的可能都是九黎车。”
英国汽车协会的试车报告更直接：“在汽油配给制的今天，信天翁不是一种选择，而是一种必需品。”
12月15日，第一批3000辆信天翁运抵洛杉矶港
九黎的营销策略极其精准：不找明星代言，而是找普通人。
电视广告里，一个小学教师开着信天翁送孩子上学，去超市，周末郊游。
配的旁白是：“当别人在加油站排队时，你已经在路上。”
“每周只需加一次油，生活不受限。”
销售数据爆炸：到1974年1月底，九黎在美国售出2.1万辆车，在欧洲售出3.7万辆。
所有经销商库存清空，订单排到六个月后。
成为了这一次危机的最大受益者。
……
当美英开始痛苦地剥离高耗能产业时，它们发现了一个看似完美的承接者。
九黎及其势力范围。
这些区域，有丰富的能源，有大量水电站，有来自世界各地的廉价原料，有大量合格的劳动力，还有庞大的供应链和庞大的消费市场。
简直是完美的选择。
1974年2月，美国钢铁公司关闭了匹兹堡郊外的一座百年老厂，1200名工人失业。
与此同时，在九黎日本特别区的大阪湾，一座崭新的钢铁厂拔地而起。
设备是从美国拆运过来的，但经过了九黎工程师的改造，增加废钢预热系统，配套建设余热发电厂。
“改造后，吨钢能耗降低18%，”九黎重工业部长在开工仪式上宣布，“而且，这里使用澳大利亚和巴西的铁矿石，不受中东局势影响。”
帝国化学工业公司，关闭了利物浦附近的一家氯碱工厂。
三个月后，同样的生产线出现在暹罗湾畔。
不同的是，这里的电力来自新建的水电站，原料盐来自本地盐田，产品直接供应给正在崛起的东南亚电子产业。
九黎的招商政策极具吸引力：十年免税，基础设施配套，稳定且廉价的能源供应，还没有工会的过分要求。
到1974年6月，从美英转移至九黎势力范围的工厂已有147家，涉及钢铁，化工，有色金属，水泥等多个行业。
投资总额超过300亿美元，创造就业岗位32万个。
“他们在进行一场静悄悄的经济重组。”
《金融时报》分析文章写道。
“九黎不仅接收了我们的工厂，还改造升级了它们。”
“然后用更低的能耗，更低的成本生产，最后把产品