更大功率的蒸汽机、更坚固的车架、高效的传动系统、可靠的刹车，还有乘坐的舒适性......

    但铁路的灵魂是铁轨和枕木。

    黑曜城丰富的铁矿和煤炭储备，第一次找到了最匹配的消耗出口。

    一座专为铁路服务的炼铁厂和轧制作坊被快速建立起来。

    最初的铁轨是生铁铸造的，短而脆，易断裂。

    很快，工艺改进为熟铁轧制，虽然强度依然有限，但韧性大增。

    工字形截面的设计被引入，以增加抗弯强度。

    巨大的木料被加工成标准枕木，铺设前浸泡防腐油脂。

    道砟的作用被强调，以分散压力、排水和保持轨道稳定。

    筑路是另一场史诗般的体力与组织考验。

    成千上万的部落民众，在食物和“新家园”承诺的激励下，投入这场前所未有的大工程。

    逢山开路——最简单的黑火药爆破和原始撬杠、铁锤；遇水搭桥——最初的木桥，然后是更坚固的石拱桥，林天甚至设计了简易的桁架桥概念。

    号子声、锤击声、号令声，响彻在从黑曜城指向天宫堡的路径上。

    第一段实验性铁路，长仅五里，在黑曜城外的平地上建成。

    当“黑曜一号”实验机车——一个比“磐石二号”更紧凑、但结构相似的蒸汽机，安装上四个巨大的铁轮和粗陋的驾驶室——被推上轨道，点燃锅炉时，整个黑曜城的人都涌来了。