使没有这种特性，我们自己也可以按照图纸改装？

    那岂不是说，我们以后可以装载更多物资，还能坐得更舒服？“

    “理论上是这样的！

    不过这种复合结构对材料的要求很高，需要既坚硬又富有弹性的特殊合金。

    我自己也在用手中的材料尝试。

    而且这列车毕竟是我们手中唯一的交通工具。

    还是和我们这些列车长绑定的！

    最好不要在列车主体结构上去私自改装！

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    我也就是自己感兴趣，自己做个研究。“

    “说到材料。

    要是能有一种自适应材料就好！

    通过特殊合金和能量回路的组合，让底盘能根据载重情况自动调整硬度。

    轻载时保持柔软舒适，重载时自动变硬增加强度。“

    “这个想法太超前了！“众人纷纷惊叹。

    “不过我们还是回到现实一点的话题。

    就我们目前的黑铁三星水平，最实用的还是提升基本的舒适性和耐用性。我更关心的是...“

    “能源模块！“

    一个年轻列车长突然插话，“我觉得能源模块才是关键！没有强劲稳定的能源供应，再好的车轮、再舒适的底盘都是白搭！“

    讨论瞬间转向了能源模块。

    有人说需要更高的能量转化效率，有人说更看重能源输出的稳定性，还有人希望能有模块能在不同世界碎片中自动适应那里的能量特性。

    “要我说，只要是裸露在外面的那些模块。

    不管是车轮、车底盘还是车厢，增加韧性或者耐磨一类的特性应该都是需要的吧！

    这方面的特性应该就是以后最受欢迎，最俏的！

    因为几乎所有人都需要。”

    “你这么一说还真是。”

    一位列车长回应道。

    “像车轮和底盘，经常和各种复杂地形接触。

    增加韧性和耐磨性，能大大延长它们的使用寿命，减少更换模块的频率。

    这对我们来说能节省不少资源和精力呢。”

    hai