“局长先生，听说伊尔系列飞机不单纯民用吧？”
“是的，伊尔76属于军民两用。”
“你们有欧美适航证吗？”
一说起欧美适航证，白加耶夫直接爆了粗口。
“可恶的美国人，他们告诉我们，只要使用了法国的航电系统和惠普发动机，他们就会为我们发放适航证，所以我们根据他们的要求设计了伊尔96-300，可是可恶的欧美人，已经三年了，我们还没拿到适航证。”
“伊尔96-300？为啥我从来没听过这款飞机？”
“专门为民航设计的飞机，属于大型宽体客机，载客量300人，最大载客量400人，85年开始设计，88年首飞。”
这里不得不说一下伊尔系列飞机家族。
从伊尔18开始，接下来有伊尔62，伊尔76，伊尔86，伊尔96，大部分都属于军用运输机，后来也开始进军客机，尤其是伊尔76和86，在苏联民用领域保有的数量仅次于图154飞机。
伊尔96-300是在伊尔86四发动机双通道布局的基础上改进，翼展更大，航程更远，也更经济。
他们设计伊尔96-300的目的就是为了增加苏联民航飞机在国际市场上的竞争力，所以必须取得欧美适航证。
如果不拿到欧美适航证，只能卖给苏联民航以及它的盟国。
所以，伊留申设计局就根据美国人的要求，设计了伊尔96-300，采用法国的航电系统，更是换装了惠普的发动机。
如今，伊尔96-300已经生产了两架，也经过了各种试飞和试验，而且美国航空管理局已经派遣试飞员完成了试飞，评价结果显示，他完全达到了欧美的安全要求。
但是，美国人食言了，他们借口不符合美国航空要求，拒绝发放适航证，具体哪里不符合？抱歉，无可奉告。
估计美国人也没想到，苏联航空工业能力恐怖到这种程度，当初随口忽悠他们的几句话，他们竟然当了真，还做成了。
给图154和图144发适航证，发了也就发了，毕竟图144在美国看来就是笑话，空难频繁，连苏联自己都停飞了图144。
只是美国人没想到陈卫民没有采用最新设计的图144，而是采用了他们的一代设计，才让陈卫民把图144当成了私人飞机，飞到了美国和欧洲。
而图154虽然载客量最高达到了180人，但是设计落后，舒适性不足，没有全球范围德维护保养渠道，虽然卖价便宜，但是耗油量简直是天文数字，综合使用成本高，在波音737面前根本就没有任何还手之力。
图154只能对美国即将淘汰的机型波音727飞机造成了一定的影响，而波音早就准备把波音727停产了。
你没发现，哪怕发给了图154适航证，也没有国际主流航空公司买它的飞机吗？他们的主要顾客还是苏联等社会主义国家，所以发不发适航证，对欧美没有产生任何影响。
但是伊尔86和伊尔96就不一样了。
他们是宽体客机，双通道，对美国的波音747和767，以及欧洲的A330宽体飞机构成严重的挑战。
波音747作为世界上第一种双通道宽体客机，拥有“空中女王”美誉，采用双层客舱设计，载客量可达500人以上。
而波音767作为半宽体客机，采用双通道布局，载客量在200至300人之间，和伊尔96-300相比，波音767没有任何优势。
所以，欧美不会给伊尔96-300适航证。
伊留申设计局上下都知道原因，只是都在装傻充愣而已。
“局长同志，我能去看一看你们的飞机吗？”
白加耶夫大喜。
“完全没问题。”
第二天，陈卫民真的去了伊留申设计局。
苏联境内共有两个制造工厂可以生产伊尔系列飞机，一个是莫斯科飞机制造厂第39厂，位于莫斯科，是伊尔系列的核心生产基地。
另一个是塔什干航空生产联合体，位于乌兹别克斯坦塔什干，他们的产量很低。
其他飞机制造厂有时候也生产伊尔系列飞机，例如乌克兰、塔吉克斯坦等的工厂，但是他们主要生产伊尔系列的小型运输机。
看着莫斯科飞机制造厂第39厂仓库里的飞机，陈卫民直流口水了。
军用版本，咱现在不惦记。
但是伊尔86和伊尔96民航客机，都应该姓陈。
杨树林直奔一架头顶上顶着大圆球的伊尔76过去。
预警机！
杨树林激动地问道：“弄回去？”
陈卫民小声说道：“先弄民用版。”
“不行，军用版也弄回去，尤其是那架预警机，太珍贵了。”
“你急个球！现在还不是时候。”
白加耶夫为陈卫民介绍了一下。
伊尔76预警机，伊尔86指挥机和两款型号的军用运输机，一共有5架，都是苏联各军区预订。
但是现在各军区经费紧张，没钱，所以干脆不来提飞机。
仓库里一共有民用飞机8架，其中伊尔76货机四架，伊尔86-400客机两架，伊尔96-300两架。
白加耶夫说
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