他和这里的管理层，包括技术团队都很熟悉，根本不需要邝致远这些分公司高管陪同。
实际上，叶氏船舶和叶氏航运沪市分公司是总公司旗下和分公司和子公司这样的平级单位，互不隶属。
只是驻地都在沪市，在一些方面合作得比较多。
李世铭在叶氏船舶待了一整天时间。
不仅去各个车间转了，也跟管理层、研发部门分别交流了很久。
分别交流也实属无奈，他在跟包括总工程师郭祥睿在内的管理层座谈的时候，很明显地感觉到了管理层对研发部门的意见。
总工郭祥睿受到的压力很大。
这很正常，管理层需要对董事会负责，需要对业绩负责。
而郭祥睿管理的研发部门却是利润黑洞。
若不是各个生产部门也离不开技术部门的指导和配合，管理层早就打报告换掉郭祥睿和他的团队了。
李世铭对管理层的态度并没什么看法，他很清楚站在管理层的立场，他们的想法和做法都没什么问题。
关键在于像叶氏船舶这种相对独立的产业，总公司在子公司有了正常盈利能力以后，一般不会再有大量的研发资金支持。
大笔的研发资金，需要子公司从自身的利润中划拨。
这样就造成了郭祥睿团队现在的窘境。
李世铭作为科研人员出身，太了解技术突破的不易。
可是他又不想太早暴露对叶氏船舶的觊觎之心，对郭祥睿的支持不能表现得那么明显。
说起郭祥睿，那是十几年前，叶岚从脚盆鸡三角重工高薪挖回来的，在叶氏船舶已经兢兢业业地工作了十几年。
从给从尼德兰挖来的第一任总工程师做助理，一路做到了总工程师。
现在叶氏船舶的技术团队，95%都是龙国裔，很大一部分都是怀揣大船梦的热血青年。
他们有的是留学归来，有的是从国外造船业巨头企业回流，有的国内大学的精英，更有许多是叶孝礼基金会曾经的扶持对象。
李世铭对现在郭祥睿带领得到这个团队很满意。
在离开之前，李世铭单独在郭祥睿的办公室，两人单独聊了一会。
告诉他自己想要将叶氏船舶打造成世界一流造船企业的雄心。
郭祥睿对李世铭的话是坚信不疑的，85年李世铭第一次被叶岚带到叶氏船舶的时候，他们就已经认识。
说出去别人可能不相信，龙国民营造船业翘楚，叶氏船舶的总工程师，对他职业生涯点拨和启发最大的，居然是那个半大的少东家。
他甚至觉得，如果李世铭也在他们的团队里，他们现在遇到的所有难关，都可以迎刃而解。
隔一天，李世铭去走访了他在沪市的最后一站——振龙重工。
这家主要知道起重机械和港口机械的企业并非叶氏航运的下属企业，而是通过吉米的天使投资公司控股的企业。
当初李世铭特意叮嘱吉米建立或者投资一家这类企业，刚好碰到初建的振龙重工资金困难。
双方一拍即合，天使投资公司用2000万刀乐收购龙华重工25%股权，成为第二大股东。
对于振龙重工的创始人上官贤来说，吉米的天使投资公司，就是不折不扣的天使。
不仅有大量的资金，背后还有叶氏航运这个控制诸多港口的巨无霸，相当于市场也有了。
振龙重工这几年，发展速度像是坐上了火箭。
管理经营团队还是原班人马，天使投资公司并没有参与经营。
一切还是上官贤在打理。
振龙重工也成为了国资与港资合作的示范性企业。
吉米的天使投资公司一贯采取的经营策略都是如此，只在投资企业有重大事项时参与决策，行使股东权利。
一般情况下只派驻财务代表，一般事项决策时持中立态度。
天使投资公司的资金小部分来自龙腾科技，大部分来自李世铭和吉米、陆君武等人的私人账户。
七八年下来，孵化了几十家国内的初创或转型改制的企业。
属于国内投资界隐形的巨头。
上官贤是位大器晚成的老者，今年已经六十四岁。
第一次见到李世铭这位投资公司的幕后老板，显得相当震惊。
甚至致电吉米反复确认。
李世铭也不是要来指点江山的，就是了解振龙重工的发展现状。
对于一家历史上着名的行业巨头企业，在它稳健发展的时候，李世铭完全没必要画蛇添足。
他也不会狂妄到认为自己能在不精通的领域也总能发表高屋建瓴的意见。
振龙重工现在已经可以不依靠叶氏航运的帮助，独自参与国际港口设备的竞标，李世铭过来看个热闹就好了。
在沪市还有两家叶氏航运投资