投入过高，利润率稍显不足。

    叶氏航运董事会出现了不少造不如买的声音。

    这其实属于正常，上市公司最看重的永远是短期的业绩。

    几年前的叶氏船舶，只需要造几千吨的内河航运船或者一两万吨的支线货轮。

    技术难度不算太大，对造船设备要求也不高。

    类似于来料加工组装。

    那时国内的造船业也未发展起来，而内河航运的所需的中小型船舶需求量很大，叶氏船舶着实是吃上了一波红利。

    无论叶岚和李世铭对叶氏船舶的期望都不止如此。

    当叶氏船舶瞄准更高端的远洋货轮制造领域时，各种问题都出现了。

    首先这一领域还是西方和日韩船舶制造企业的自留地，无论是技术原材料，还是订单，都掌握在巨头手中。

    叶氏船舶想要分一杯羹，首先要面对的就是技术封锁和动力、螺旋桨等关键零部件，先进的大型起重、焊接设备的供应问题。

    其次就是订单问题，就算花费高昂的成本制造出来大船，也没有太多市场竞争力。

    单靠叶氏航运自用，是维持不了长久的。

    在高昂的研发成本和设备升级成本的压力下，反对的声音出现再正常不过。

    对于这个问题，李世铭打了个小算盘。

    他的策略是让母亲叶岚在董事会再硬顶上一段时间，选择一个合适的机会，直接将叶氏船舶从叶氏航运旗下剥离出来。

    直接卖盘，让叶氏船舶实现私有化。

    这个契机，就在一年多以后的金融风暴爆发的时候。

    剧本他都已经构思好了。

    叶氏航运为了在金融风暴中稳定股价，抛售低利润产业。

    他安排白手套企业花费巨资接盘。

    叶氏航运获得大量现金，回购大量流通股稳定股价。

    他拿走已经成型的叶氏船舶。

    完美，谁都挑不出毛病。