同时，作为EotS的升级，xtA-11装备了缩写为mSItA的多频谱集成瞄准孔径设备A\/A-AEo-1A，具备对全向目标进行光学，红外以及激光探测瞄准的能力。通过机身上设置的超精度光学传感器，可以对半径30公里范围内的典型战斗机目标实现无死角光学探测，极小视场下对目标的最大探测距离可达300公里，极限半径可达550公里。
mSItA具备光学与红外追踪能力，通过通过机载数据链，xtA-11携带的导弹在近距离可以不启动导引头，直接通过mSItA的数据进行全程航向修正，实现纯静默追踪，不触发传统原理的RwR系统。
同时，xtA-11搭载了早期型机载主动雷达隐身系统G\/U-ASEd-1S，可以将所有传统原理的机载雷达的探测距离压缩至不足150公里，并且特别对火控雷达进行了针对，使其有效距离仅有探测距离的四分之一左右。
在防御上，随着激光机炮的大量应用，xtA-11同样安装了机载护盾系统A\/A-dFFS-6c来防御激光机炮的打击。以设计时的主流激光机炮功率而言，AEpS可以在半小时内承受最多三十发激光机炮打击而不失效。早期型AEpS设计了紧急恢复系统，一旦护盾失效，仅需最短十秒便可充能至再次承受三次打击，极限情况下仅需一秒便可再次承受一次打击，该系统单次飞行最多可用五次。
座舱方面，xtA-11使用了寰宇科工与格拉克斯联合研发的嵌入式全景化战斗机座舱G\/A-IcIS-1S，与传统座舱不同，此座舱近似于独立的驾驶室，在座舱外集成弹射系统且内置维生装置，弹射时并非弹射座椅而是直接弹射座舱，从而几乎彻底避免了传统弹射方式对飞行员的伤害，极大幅度地提高了弹射成功率与弹射后飞行员的存活率。
在一体化设计后，飞行座椅得以采用原本作为技术储备的单支架式线性座椅。该座椅通过高强度支架固定在座舱内部的三维轨道上，在进行高过载飞行时，座椅会在轨道上适度滑行以作为缓冲。换用线性座椅后，战斗机的可用过载从原本的11G到12G提高到了15G以上。
同时，座舱内部舱壁装有强化型视觉设备，该设备使得整个座舱的前半球，以及部分上后半球成为一块巨大的屏幕，通过内置的机载超级计算机，座舱内侧的超大屏可以与作战数据链，mSItA以及ARG-U-101展开数据联动，将雷达与传感器侦测到的敌情信息以及所处空域情况，预警机传达的敌情通报，甚至是同一作战小队的通讯与机体情况都整合到超大屏上，进一步增强飞行员信息获取效率的同时，进一步降低头盔系统复杂度。
除此之外，座舱内仅保留实体按键加一体化大屏幕的中控台以及平视显示器（hUd系统）作为备份。一旦视觉强化设备失效，座舱盖会立刻转为透明模式，转为依靠中控台加hUd系统加头盔系统为飞行员提供信息。操纵杆和油门杆均采用集成式hotAS式操纵杆，操纵杆为侧杆模式。除关键按键外，双杆多余按键均采用高精度高分辨率，内容可重写的压感触摸屏，这一设计被称为幻影键区，不同手指对应的键区内容均可调，并且会显示在中控与超大屏上。
操纵杆握把外层材料以及幻影键区均采用高精度记忆材料设计，最大程度贴合飞行员手型，提高飞行体验。握杆具备力反馈系统，反馈强度以及操纵杆行程量程等均支持高精度调整。同时，这些功能具备一键恢复与一键设置能力，有效控制了战斗机的复用性成本与换机代价。
飞控方面，xtA-11采用了四轴五余度自适应控制律光传飞控。
在传统的三轴四余度电传飞控的基础上，该飞控系统有如下改良：
——将信号载体由电缆改为光纤，大幅度增加了响应速度的同时强化了抗干扰能力；
——添加了俯仰，滚转和偏航之外的第四轴“直接力”控制轴，进一步发挥战斗机气动设计潜力；
——采取单超算+三备份计算机+五套传感器+四套控制面动作源的余度设计，从而获得在极端情况下依旧有较高甚至绝对的安全性；
——飞控系统内内置有“起降”、“巡航”、“超视距作战”、“视距内作战”、“大气层突入作战”、“大气层突出作战”，“大气层外作战”等多种作战模式，且每种作战模式都有四套以上的备份代码，在作战中，飞控系统将遵循飞行员选择—系统判断的运转逻辑，从而实现在每种模式下都有最适应的控制律参数；
——额外添加了特有的气动耦合自协调系统，通过控制鸭翼，边条涡的利用以及平尾和矢量喷口的控制影响与耦合，尽可能保证在机翼后掠角变化时飞行员操纵感的一致性。
4能源供应：
为了满足大量先进系统的能量需求，xtA-11采用了串联式双二代冷核聚变反应