有了王永中开创的新能源车事业后，bY德、上汽、广汽、蔚小理也先后参与进来。
市场也由之越来越卷，卷价格、卷质量、卷服务。
当然对于更节约成本的车用钢，也更为重视。
钢材占用的造车成本一半在20%，能便宜50%那可不是小钱。
不过俗话说的好，最关心你的可能是你的对手。
安赛乐在拿到新型钢材的样品和数据指标后，果然开始了他们的诉讼。
“这是严重的剽窃！”
安赛乐收买媒体，开始大肆的造势，想要在国内就将这个对手摁死。
“你们特么的有病是吧。惹谁不好，去惹人家宇宙王？诉讼就诉讼，你告人家法兰克福的汽车二手贩子就是了，你把人家宇宙王的公司列为第二被告干嘛？”
会议室里，安赛乐的领导面对自己这些技术部门和法务部的头头们，忍不住又骂了一通。
看到底下人，没一个敢出声的，心里无奈生着闷气。
“从个人到公司，从公司到国家，惹了他的人有一个日子好过的？不说了不说了，先解决这事情吧。狼来了，好日子要结束了。”
在座的所有人当然都是懂行的，知道这个薄型镀层钢，确实是绕过了他们专利。
打官司肯定也打不赢，但不可能坐以待毙啊。
躺在这个专利上，吃的那叫一个脑满肠肥，如今马上吃不到了，不得和他们拼命啊。
“boss，我们看来只有做一个讼棍了。用诉讼拖住他们，能拖多久就拖多久。”
“法务，你大致估算一下，可以拖多久。”
“大概两年是没问题的。当然这是在西方法系下的地方，在华夏估计没什么大用。”
他说到点子上了，华夏的法系和西方不一样。
在西方，在诉讼还没有出结果前，专利持有人可以申请暂缓对方使用或者禁入。
但华夏不同，你可以继续使用，一边起诉，人家一边生产销售，不受影响。
但一旦侵权方败诉，需要赔偿了，那这段时间的销售收入，也算是侵权收入，需要加上去赔偿。
所以，他们想在华夏利用专利诉讼来拖慢对方发展速度，是行不通的。
大boSS面露难色，心里已经有趁着高点，将公司卖掉的想法。
在华夏车企小批量试用新型钢成功之后，安赛乐在国内的销售就开始一落千丈。
除了有限的几家合资车企，有出口需求无奈继续购买之外，其他车企全都专用了更便宜的新型钢。
而另一个新型合金钢，除了有出口野心的几家车企如bY德之外，就只有特斯拉开始大量采购。
现在的王永中要人脉有人脉，要渠道有渠道，刚在联合国气候大会上刷过脸的他，现在人气正高，各国对于特斯拉的进入都没有设置明显的障碍。
但那些汽车大国，德法美日都开始引起重视，企业和政府也都开始研究对策。
车子让你卖没问题，那税费该多少就多少，自家的研发也相应要加快了。
原本他们还有环保大旗，可惜完全无法用在特斯拉身上。
因为王永中有先见之明，承诺车辆报废后，锂电池回收处理。
这样就堵住对方最后一张环保牌。
而王永中也不吃亏，他手上有新研发的锂电池回收再利用技术。
“干法物理回收技术”，
先低温处理：-80c以下冷冻使电解液凝固、隔膜脆化，避免高温分解污染；
然后精细破碎：采用低速机械破碎 + 气流分选，分离出铜箔（高导电，静电分离）、铝箔、隔膜（轻质，风力分选）、正极 \/ 负极粉末；
最后材料再生：对正极粉末进行 “除杂 - 补锂 - 重构”（如通过高温固相法补充锂元素，修复晶格缺陷），直接得到可复用的正极材料（如 Ncm523、LFp）；
环保高效，可多次循环，属于一本万利的技术。
也就是说，今后特斯拉使用的电池，成本会越来越低，随着时间增加十年后，大量的再生锂电池会来到一个难以置信的低价格。
这时候，如果没有更新的新能源车，几乎可以代表着，燃油车的彻底死亡。
包括那些载重卡车，也一样。
如今的西澳，FmG的所有矿场内，那种载重上百吨的大型卡车，已经在使用新能源了。
现在你如果去到矿场，你几乎不敢相信自己的眼睛。
除了实在难以避免的沙尘外，一点都不像一个采矿场。
无人设备几乎替代了大多数人工。
无人挖掘机，无人卡车，无人卸货车，无人选矿机，洗矿机，无人调度室。
甚至到了火车站，也是无人车站，无人码头。
当然人还是有的，都在干