毕竟这不是传统火车，靠车头拖着后面一堆无动力车厢。
他们每节车厢都装了反重力装置，跟车头一样具备悬浮能力，唯一的区别就是没有配动力系统罢了。
“佘总，那……咱们这测试的事，是不是已经定下来了？”
潘经理小心翼翼地试探了一句。
佘遵没马上回话，而是盯着他看了几秒，沉默不语。
这一盯，可把潘经理看得心里发毛。
完了，我说错啥了？怎么突然这么安静？
“这种审批哪可能那么快出结果？”
终于，佘遵开口了，“又不是军用品，丢给部队拉出去就能测。
这得走流程，少说得等一阵子。”
潘经理一听，心头大石落地——还好不是自己惹祸了。
佘总啊，下次说话能不能别先盯着人半天不吭声？您这一身气场，冷不丁来这么一下，真挺吓人的……
“行了，趁着等批文这段时间，我先去看看这列车里面长什么样，也算提前了解一下情况。”
佘遵迈步就准备进车厢。
说白了，花了这么多钱，总不能全都砸在技术上，里头连个像样的装修都没有吧？
“佘总，请！”
潘经理立刻切换角色，像导游似的侧身伸手，热情引导。
两人先进的是列车最前面的驾驶舱。
驾驶室看着挺清爽，没啥杂七杂八的按钮，全靠一块大屏撑场面，信息一目了然。
“佘总，我们这驾驶舱主打智能化，所有数据都在这块主屏幕上显示——比如列车状态、当前速度、路线规划这些。”
他指着屏幕边上的一个红钮接着说：“这个是启动键，但光按不行，得插钥匙才行。
双保险，防止误操作。”
说着还特意指了指旁边的钥匙孔，示意流程规范。
介绍完屏幕和按键，他又领着走到操控杆前。
这操纵杆设计有点意思，借鉴了超级跑车的档把风格，但复杂多了。
档位分得密密麻麻。
倒车档、空挡制动档、一百、两百、四百、七百公里档……都是标出来的常用段位。
实际上，往前推的每一段距离都能对应不同速度，要是全标出来太乱，干脆只标关键节点。
最后说到刹车部分，潘经理指着两个按钮：“这两个是制动键，左边红色那个是紧急刹车。
一旦按下，不管多快，十分钟内肯定停得下来。”
至于再压缩时间？物理规律摆在那儿，强行突破不现实，也就没去做无谓的设计。
右边那个则是常规减速键，平常进站或者平稳降速时用。
脚底下还有个踏板，叫“乘员感应踏板”，作用很简单——只要驾驶员坐在位置上，它就自动传递信号，证明有人值守，系统才允许运行。
就这么一路讲下来，一点没漏。
每隔三十秒就得踩一次踏板，要是超过半分钟没踩，列车自己就会慢下来。
要是满一分钟正驾驶都没动静，开车的权力立马转给副驾驶。
如果两分钟里头，主副驾驶谁都没踩，系统就直接触发紧急刹车，整辆车当场停下。
这套设计，说白了就是防着司机突然出状况，比如昏倒、犯病啥的，确保列车不会失控。
整个驾驶舱配了两个座位，一个是主驾，另一个是副驾。
副驾那边除了不能首发启动列车，别的操作台、控制杆、仪表盘一样不少。
屏幕信息两边都能看，数据共享，谁也不吃亏。
为了不挡视线，俩座位前后错开摆，空间利用得很聪明，谁也不会被遮眼。
转过驾驶室，去看车厢部分。
里面的布局跟普通高铁没啥两样，四平八稳，规规矩矩。
没搞什么花里胡哨的新花样，一切以实用为主。
这趟参观从头到尾花了佘遵差不多一个小时。
等他走出列车时，回头瞅了一眼车身，忍不住点了点头。
车头那流线型的设计真带劲，比一般高铁的“子弹头”还顺眼。
不得不说，研究所这群设计师审美在线，起码知道什么叫好看。
比起国外某些审美跑偏的作品，简直强到不知道哪里去了。
国外那些奇形怪状的设计，看了只想摇头。
正这么想着，口袋里的手机响了。
他掏出来一看，是高局长打来的。
抬手冲潘经理他们比了个“安静”的手势，随即接通电话。
“喂，高局，我们申请的实际运行测试，批下来了吗？”
“批了。
上面仔细研究过你们的方案，同意给一条线路和一个时段做实测。”
“时间定在一周后，下午两点开始。”