那到底是什么原因，享界S9月销量不能突破1万辆？
这个，估计就是BBA的56E始终保持着月销量，牢牢占据着市场，所以享界S9没能像问界那样，拿下大部分30万以上SUV的市场。
如果豆包的数据准确，BBA今年的销量下降幅度并不算特别大。
奔驰的销量同比只下降了20%，而奥迪下降只有6%。
我们从享界S9今年的销量也大概能确认今年BBA的56E还是占据着主要的销量，享界S9T带来的冲击并不明显，最终可能还是要通过享界S9的不断升级来突破这道防线。
享界S9现在卖一年，大概都没有奥迪A6卖2个月的量大，但这个也说明了中大型轿车市场很大，就是还吃不进去。
2024年仅计算56E的销量也达到43.8万辆，今年前10个月都有30.9万辆。
这就是中大型轿车实际存在的市场，享界还拿不下来。
今年3月前靠得都是享界S9纯电的销量，4月后享界S9增程版上市，但7月官宣S9T之后，享界S9老款的销量就直线下跌。
现在享界S9T和新S9同时上市，估计月销量在12月能冲高到1万辆以上，但这个销量能不能在明年一直稳住，这是个未知数，为了提高享界中大型轿车的销量，明年还会有一款享界S9L上市。
三款轿车同时上市，估计能把销量保持在1万辆以上的概率就比较高。
享界可能还是要靠一款SUV来提升整个品牌的销量，这个对问界和隔壁越野方盒子等友商的冲击比较大，但估计余总也不会拦着，就是不知道北汽什么时候能让这款新车上市。
北汽加油！
BBA可能还不是问界和享界打垮的，是尊界。
尊界把百万以上的BBA搞死了，现在BBA的经销商有点扛不住，过了12月的旺季可能会大量退网。
业内的博主说百万豪车一辆经销商能赚20万的利润，现在可能还会因为压货倒亏。
如果经销商倒戈，明年也许享界在中大型轿车打得就没那么吃力？
BBA现在还是有钱赚的，利润不低，也许明年BBA可能就会出现单季亏损的状况了。
BBA的经销商情况如何？
BBA经销商数量与分布概况：
1. 奔驰中国
总数: 约 600-650 家 (2025 年月)，较 2024 年底的 700 + 家减少约 100 家
区域分布: 江苏、浙江最多 (各家)，广东家，山东家，福建家
城市集中度: 北京、上海、深圳、苏州、成都位列前五，其中北京和上海分别有+ 家
2. 宝马中国
总数: 约 600-630 家 (含 4S/5S 店)，覆盖省市自治区，近 300 城市
区域分布: 西区 155 家，南区 134 家，东区 118 家，北区 104 家，东南区家，港澳台家
二手车网络: 352 家授权二手车经销商 + 9 家二手车中心
3. 奥迪中国
一汽奥迪: 约 600 + 家，2024 年底已达 600 家，单店年均销量约 1000 台
上汽奥迪: 约 356 家，覆盖个省区市，江苏、山东、广东数量最多
最新动向: 与浙江德奥集团签约，计划 2026 年前新增+ 网点
余总忙完mATE80的宣传，重心估计还是会回到鸿蒙智行，汽车产业才会带来更大的营收。
北汽蓝谷享界最大的障碍目前就是来自这些经销商，一旦这些经销商垮掉，BBA卖出的平台就会受到很大的影响，但要确认才行。
明年3月份重点查一下这个数据，如果是继续明显缩减，那享界S9的销量估计就能稳住，还能开始逐渐替代BBA的豪华轿车市场。
尊界现在一款车就把进口豪车市场搞的很被动，明年可能要增加到6款车型。
北汽蓝谷年底定增之后，明显比江淮汽车更有钱，明年享界要出多少款新车？——这个可能才是享界明年营业收入冲击700亿元的关键。
综合了上面的信息，享界现在还是和BBA的56E竞争中处于劣势。
但享界很明显不是单打独斗，BBA在中国受到鸿蒙智行问界、尊界和享界的联手进攻，还有比亚迪的仰望，蔚来等新势力也伸了手。
在美国市场受到关税战的冲击。
鸿蒙智行在这场竞争中依靠智能驾驶的碾压优势。
鸿蒙智行辅助驾驶确实比传统人驾安全得多（事故率降低约 90%）
鸿蒙智行的百车故障率远低于BBA