的效果却并不简单。

    甚至让原本已经延迟到半年之后的订单，进一步堆砌时间。

    尤其是大量消费者看到第一批车子的分享之后，义无反顾的冲进了排队的大军。

    就在这时候，其他汽车品牌开始降价了。

    日本的三个品牌日产、本田、丰田，直接把雅阁、凯美瑞、天籁三个当家中级车的价格打到20万一线。

    甚至雅阁也学着很多人习惯的策略，把最低配的车型价格定到了19.88，算是进入1字头区间了。

    不要小看这三两万的降价，看起来也就是百分之十左右的空间，要知道这可都是利润啊。

    这三两万的降价，可能代表着利润率要下降百分之五十，甚至更多。

    日系三巨头降了，bbA也受不了了，只能被动跟进。

    宝马、奔驰价格进入了40以内，奥迪变成了32.88，基本上都降价10%以上。

    同时开始在营销、广告上面增加投入。

    甚至宝马已经提前联系奔跑吧，想要参加第二季的冠名权争夺。

    宝马5系的在华销量并不是很高，如果参加这种级别的广告，很可能会消耗到5系车型大多数的利润。

    但这也是没有办法的办法，现在凯迪拉克的交付周期很长，他们害怕第二条生产线量产以后，订单全部没有了怎么办，毕竟56E是他们的拳头产品啊。

    如果56E的口碑没有了，会影响全线产品的。

    就这样，因为李泽沧的一次介入、一个合资工厂，让国内、国际所有汽车品牌、汽车厂家，都被动开启了价格战。

    导致所有的汽车牌都在调整价格，都在降价，汽车的大降价，提前了10年，甚至15年。

    很多人都在咒骂这个搅屎棍，不过李泽沧毫不在意。