所车进入普通人的生活中，专控商品跟普通人没任何关系。
但华国有庞大的市场需求啊！
而且随着群众的腰包鼓起来，开放汽车市场是迟早的事情。
在1992年总设计师南方讲话后，一些国企单位允许私人购买汽车，但需要挂靠在单位头上。
到了1992年底，华国私人汽车保有量已经超过
但直到1993年2月，华国财政部才决定取消购买轿车的控购审批，从此，购买旅行车、越野车和工具车也不再办理控购审批手续。
现在秦宇将目光放在了大陆政府和国企身上，这些单位不缺钱，而且他们也确实需要采购汽车，来充当门面。
日后奥迪本来是一个三流品牌，但他们的营销非常厉害。
奥迪进入华国市场后坚决跟普通人划开界限，标明自己昂贵的身价。
同时，奥迪又赠送轿车给外交部官员代步，就这样，一个外国三流品牌在华国一跃成为了豪车，尽管奥迪几次涨价，但还有大量韭菜跟风抢购。
现在无论什么汽车进入华国后都没法开拓市场，因为政策不允许，所以秦宇便想将中宇动力的汽车品牌变成华国政府的标配官车。
华国有多少政府部门，又有多少国企单位？
只要能拿下这个市场，利兰汽车简直吃到满嘴流油好吧！
马德克闻言后大呼厉害，他可是一位华国通啊，他很清楚秦宇说的市场有多大。
“秦宇，本来我还在担心豪车在华国没有市场，而且换了产业基地后，会对豪车的品牌造成严重影响。”
“但现在听到你的思路后，我忽然感觉利兰汽车旗下的品牌绝不会受到影响，说不定还会给品牌重新赋能，变得更加高贵！”
这可不是开玩笑啊……路虎、捷豹、劳斯莱斯这些豪车本来就是女王专属座驾，在英吉利和欧洲也是上流社会的象征物品。
现在将这些汽车品牌推给华国政府和国企，让利兰汽车品牌变成华国官车，这不就变成双料叠加嘛
一边是英吉利贵族座驾，一边是华国政府代步官车，两重属性叠加在
秦宇心说这就是营销套路啊，日后塔塔财团拿下路虎和捷豹后，不仅没有给品牌赋能，反而因为“印度制造”让豪车蒙羞，路虎和捷豹的品牌价值大打折扣。
印度老铁纯粹是不懂营销，生生将两个豪车品牌给整崩溃了，现在就让自己来展示一遍，什么叫做给品牌赋能！
第235节
“马德克，豪车品牌进入华国后不用刻意拉拢普通消费者，要记得我们是豪车，豪车就是用来割韭菜的！”
“只要我们的逼格提上去以后，韭菜……消费者自然就会支持我们，哪怕我们售价昂贵，消费者也会贷款支持的！”
豪车最大的价值就是将一辆汽车赋予了社交属性，开马自达和开路虎出去泡妞完全是两个结果。
所以加价、排队都不是终极营销手段，秦宇记得日后劳斯莱斯会推出一个割韭菜的大招。
那就是每隔一段时间，就将十年之前生产的劳斯莱斯拿出来拍卖，为此他们还塑造了一种古董车文化。
最后韭菜还不是一大堆？一辆劳斯莱斯在拍卖场上能拍出200万英镑的天价，这可是80年代啊！
为什么日后奔驰、宝马、奥迪能成为华国豪车三强，真的是因为技术吗？
不！完全是因为他们做好了自己的品牌效应，让所有人都认可他们的品牌价值！
这三款豪车日后都象征着身份地位财富，让无数韭菜疯狂追捧，哪怕他们屡次辱华都不能撼动品牌效应，可见其根植的品牌的价值有多深厚。
豪车的品牌做好了之后，韭菜真的很多，割不完，根本割不完！
秦宇要用利兰汽车旗下的品牌取代BBA，给韭菜们重塑一波豪车品牌，日后华国人都以中宇动力的豪车为荣！
“秦宇，我知道该怎么做了，现在英格兰几家汽车工厂的车库里，大概有豹、奥斯汀都有，劳斯莱斯和宾利、马丁少一点。”
“至于全手工打造的劳斯莱斯银刺，目前只有2台，还有专人看守呢。”
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两台银刺？
秦宇一听这话就来兴趣了，这可是30万英镑
因为目前流行的汽车文化，是德系和日系的经济型轿车，豪奢的汽车主要是欧洲一帮贵族在使用。
亦或者说，顶级豪车的概念还没有进入普罗大众的脑海里，现在大众对于豪车概念就是温莎家族专用。
秦宇跟着马德克到码头查看，这时候两台劳斯莱斯轮毂已经被塞满了泡沫，等下它们将会被带上滚装船运往亚洲。
话说这玩意儿太贵，马德克找了一些伦敦本地的买家，但都没办法出售，所以他打断运往亚洲展示，用来充门面。
秦宇走近一