很快，王之林就恰好看到了自己感兴趣的内容：

    “尾输出锥齿轮副……”

    其中一个算例的内容让他突然受到了启发。

    “对，影响直升机功率输出的不只有主旋翼这部分，还有尾翼……”

    他赶紧重新打开传动系统建模的工程文件，然后导入ToRCH multiphysics。

    只不过，这次他研究的重点，变成了直升机的后半部分。

    “真是太慢了……”

    王之林第一次觉得所里面买的这台服务器是如此耽误事。

    不过无论如何，眼前的问题还得指着它来完成，因此王之林也只好懊恼地捶了一下桌子。

    又是一段漫长的等待，直到太阳落山时分，第二轮计算才再一次完成。

    紧接着，他起身从旁边拿来了一份国防科工委前不久才印发的全新标准GJB/Z89，开始进行强度校核计算。

    而这一次，当校核结果出来的时候，王之林几乎是一眼就瞧出了问题所在。

    “主减速器尾输出锥齿轮副原始设计工作载荷220kw，尾输出的最大功率285kw？”

    这个夸张的数字让他第一反应是自己刚刚算错了。

    不留余量也就算了，竟然还超标了将近三分之一？

    这可是法国人提供的原始结构设计！

    不会吧？

    不会这么离谱吧？

    然而又检查了一遍结构力学模拟结果和强度校核结果之后，王之林十分确定自己的计算并没有出问题。

    也就是说，法国人的设计，真有问题！

    (本章完)