额和利润。

    这些散布世界的基地，并非孤岛。

    它们被苏氏集团旗下强大的“凤凰运输”船队和初具雏形的航空货运网络，紧密地编织在一起。

    巴西的优质钢板和橡胶，横渡大洋，运往印度和墨西哥的工厂。

    印度生产的、集纳了无数工人心血的电线束与仪表盘，被精心包装，发往欧洲、美洲的各大总装线。

    墨西哥制造的、决定着汽车心脏跳动质量的发动机部件，供应全球。

    一张无形而高效的全球供应链网络开始搏动，带来了令人震撼的成本优势：

    采购成本锐减：全球规模采购，议价能力无人能及。

    生产成本剧降：土地、能源，尤其是劳动力成本，远非欧洲本土可比。

    物流与关税优化：根据市场就近供应，反应速度更快，成本更低。

    风险极致分散：任何一地的风雨，不再能撼动整个帝国的根基。

    当竞争对手们还在为本土不断上涨的工薪和材料成本焦头烂额时，苏氏集团的“成本利刃”已经悄然出鞘。

    一辆在德国斯图加特下线、象征着“德国工艺”的迈巴赫，其车身可能源自巴西的钢板，神经脉络（线束）来自印度，强劲的心脏（发动机）产自墨西哥，最终在德国工厂完成最后的精准组装与品质雕琢。

    这完美实现了苏宁“物美价廉”的承诺，让迈巴赫以前所未有的竞争力，从中高端市场开始，对竞争对手进行降维打击。

    同样的优势体现在每一个品牌上。

    菲亚特以其难以企及的性价比走入更多家庭；玛莎拉蒂和乔凡娜则能在维持高端定位的同时，拥有更丰厚的利润空间用于技术研发与品牌塑造。

    苏宁不仅是在造车，更是在编织一张覆盖全球的低成本、高效率的供应链网络。

    这张网络，成为了苏氏汽车帝国最坚固、最难以被模仿的基石，也是他敢于睥睨群雄，真正定义全球汽车新格局的最大底气。

    成本，这把最原始的商业武器，在苏宁超越时代的战略视野下，已被淬炼成无人能挡的王牌。

    至于历史上在汽车领域兴风作浪的日本汽车却是声名不显，实在是因为他们的路都被苏氏集团的汽车走了，也便是让他们这些可恶的小鬼子们变得无路可走。

    ……