事实上，东非一直都对在远东帝国建设铁路并不上心，胶徐铁路能完工，主要是两国民间合作，如果东非政府下场的话，那早在上个世纪就推动淮海地区的铁路建设了，而不是一直等到一战时期，才在远东帝国建设一条只有三百多公里的胶徐铁路。
当然，东非铁路标准的对外输出，也并非只有这么一点成绩，比如东非的殖民地，必然完全和本土接轨。
除此外，阿比西尼亚帝国，达尔富尔，南德意志王国，比属刚果，这几个地区和国家，别看数量不多，但是他们的面积可不小。
阿比西尼亚帝国虽然只有二十多万平方公里，但是人口却高达一千多万，达尔富尔的面积接近六十万平方公里，南德意志王国更是有近两百万平方公里国土，比属刚果也有二十多万平方公里。
单单是这四个国家和地区的面积，大约就三百多万平方公里，且他们的铁路标准完全按照东非标准建设。
算上东非本土和殖民地，以及其他地区，也就是说东非铁路标准，覆盖的面积大约为两千多万平方公里。
同时，随着东非国力的日益强盛，东非对外铁路标准输出，依旧呈现上升趋势，就比如中东，北非，西非，南美这些地区，近些年都在增长。
不过，威尔斯显然并不满足于此，他说道：“帝国铁路标准，如今和英国标准，差距依旧很大，而现在正是我们抢占国际市场的良机，尤其是在帝国铁路技术，领先国际的状态下，我们更应该加快对外铁路技术的输出。”
“尤其是南美洲这种铁路标准比较混乱，且铁路线路比较少的国家，只要我们能把握这次机会，未来就可以占据大量市场。”
南美洲各国，除了阿根廷以外，大部分国家的铁路建设极其落后，就比如玻利维亚。
其国内铁路仅有两千多公里，而且多为窄轨和米轨，连轨距都不统一，而且本就稀缺的铁路，基本分布在西部。
要知道光是东非准备建设的亚松森—利马铁路，在玻利维亚境内长度就接近一千公里，这条铁路完工，就约等于现在玻利维亚全国铁路的一半，而东非后续在玻利维亚，显然不仅仅只建设这一条铁路。
就比如玻利维亚的铁矿区，位于和巴西接壤的东北部，后续东非肯定会单独建设一条铁路线，对当地资源进行开发。
除此外，亚松森—利马铁路，覆盖巴拉圭，玻利维亚和秘鲁三个国家，而智利这个矿产大国，东非怎么可能会忽视，所以未来，东非必然要主导建设一条玻利维亚和智利的铁路，加强和智利的贸易和联系。
这三条铁路建设完工后，东非标准铁路，就将彻底超过现在玻利维亚铁路总里程，成为玻利维亚铁路的主流。
而这三条铁路，还不是东非政府对玻利维亚铁路规划的全部，威尔斯说道：“在政府的预期里，玻利维亚经济，未来要和帝国接轨。”
“而这也就意味着，玻利维亚的经济重心，从西部太平洋方向，向东部转移，而玻利维亚东部，本身地形开阔，适合铁路等交通建设。”
“玻利维亚从地图上看来很小，但它的实际面积，却也有一百万平方公里，这几乎和东非高原相当，比世界上许多国家都要大的多，加上玻利维亚本身处在南美腹地，和多国接壤，所以，玻利维亚的铁路市场潜力巨大。”
玻利维亚，巴拉圭在地图上确实很容易给人造成一种错觉，那就是国土面积小，但这是因为参照物形成的视觉差异。
不提阿根廷，巴西这些大国，就是秘鲁的国土都有一百多万平方公里，智利地形狭长，却也有七十多万平方公里，在这些国家的衬托下，玻利维亚和巴拉圭看起来不大。
可就算巴拉圭，它的面积也就比法国小了几万平方公里，巴拉圭四十八万平方公里，而法国也就五十万平方公里出头，玻利维亚一百万平方公里面积，放在欧洲，更是绝对算的国土面积大国，仅在苏联之后。
一百万平方公里，就已经比两个黄淮海大平原还要大。
所以威尔斯说道：“只要能够利用好，玻利维亚和巴拉圭，在南美腹地形成一个统一标准的铁路网，这对于加强帝国和南美各国的贸易，大有好处。”
“尤其是如今，世界经济危机形势下，这有利于我国铁路和钢铁等行业的对外出口工作开展，从而拉动帝国经济突出重围。”
“而且，南美市场是一个快速发展的新兴市场，它的潜力远不止于此，随着日后开发和人口增长，将成为帝国经济稳固的双翼之一。”
东非的全球战略中也有“双翼齐飞”设想，这个双翼有两种解释，一个是指印度洋和南大西洋，第二种解释则是南洋和南美，这些年东非的军事和经济扩张也证明了东非在这方面的努力。
弗里德里希皇储对威尔斯和汉斯莱顿的提议表示了认同：“南美对帝国的重要性不言而喻，尤其是在当下，新一轮世