在较短时间内持续按压红色按钮的一侧的侧杆获得操纵优先权，如果在正常情况下，会有电子报警，提示机组左边还是右边取得了优先权，同时在另外一侧的机组前方出现红色警告标识，意思是你这一侧的操纵权被暂时抑制了。
要是持续按压侧杆的红色按钮超过四十秒，那么就会彻底抑制另外一侧的侧杆信号，想要恢复的话，需要进行一些额外操作。
长时间抑制一方的侧杆并不是一个常见的操作，也不是应对操纵信号故障的解决办法，这仅仅是徐苍的经验之举。
理查德·拜尔自然知晓这并非什么标准或者推荐的程序，但是徐苍这么说了，他就听着，毕竟这似乎算不上什么危险的动作，即便是在抑制后，依旧有办法可以恢复。
“好的！”
按照徐苍的要求，理查德·拜尔开始按下自己一方的侧杆红色按钮。随着时间的推移，在默数超过四十秒后，驾驶舱中并没有任何指示，当然这是在故障情况下，但是只要侧杆工作逻辑正常，那现在徐苍那边的侧杆就该是被抑制了。
徐苍等了一下：“理查德，动一下侧杆，小幅度的。”
理查德·拜尔嘴角抽了一下：“最终还是要动杆吗？”
“如果飞机出现了预计之外的状态变化，油门收到三分之二的位置，不要再继续操纵输入，这样的话，飞机不会出现大问题的。”
“真的？”理查德·拜尔很是怀疑。
徐苍挤出一丝笑容：“你应该相信320的稳定性，在高度足够，油门合适的情况下，它会自己修正过大的状态偏离的。就算是要重置跳开关，最后你还是要尝试动一下杆，这是验证的必要步骤。”
理查德·拜尔无言以对，没错，不管做什么，最后都是要验证的，这一步是避免不了的。
“那我动了，就偏一下。”理查德·拜尔举手向徐苍演示了一下自己将要左扳的幅度，深吸一口气，犹豫了下，轻轻地将侧杆往左拨弄了一下，幅度非常之小。
说实话，不但是理查德·拜尔，后面坐着的机长心脏都提起来了。但是，令他们感觉到惊喜的是，飞机并没有出现什么奇怪的状态变化，而是似乎按照理查德·拜尔的操纵减小了些许坡度。
理查德·拜尔怔了一下，旋即大喜：“有用，好像好了！”
“等一会儿，然后还是按照刚才的幅度修正飞机状态。”徐苍也是松了一口气，完全抑制一侧的侧杆信号是他急智之下的尝试，其实没有任何现实的根据，完全属于无奈之举。
庆幸的是，结果真的有用。
如果这都没有，那么徐苍就该只能用油门去落地了。
并不是说徐苍不能做，而是现在徐苍的情况很差劲，阻碍他的不是技术，而是他的身体。
徐苍猜测可能是太阳风暴抑制了一部分飞控电脑的计算性能，就跟大脑宕机了似的，不能过快，过频繁地给它输入信号，只能间隔片刻，同时小幅度输入操纵信号。
但是，刚才理查德·拜尔和机长其实也没有进行过量操纵，但是依旧出现问题了，所以其中原因还并不是很清晰。
当然了，管他原因是什么，机组并不需要在任何时候都搞明白，只要知道现在已经在修正偏差了，那就足够了。
尽管修正速度比较慢，但是，一切都是在往着好的方向发展，不是吗？
理查德·拜尔稍稍调整了下情绪，现在徐苍已经替他走好了最为重要的第一步，后面的事情就交给他吧，至少对于这样的操作，他还是有信心的。
“我先将飞机改平。”理查德·拜尔说了一句。
尽管在这个时候，飞机还存在大坡度，但是理查德·拜尔倒是信心十足。
不过，在此之前，他需要先调整下飞机的油门。
由于坡度的减小，升力的分解少了一些，这时候就不需要那么大的油门了，为了维持飞机高度保持，理查德·拜尔需要调整一下油门，准确来说是收一点。
没有发动机数据，理查德·拜尔只能凭借感觉稍稍将油门杆往后带了一下。
这本是一个相当常规的操作，然而，令得所有人没有想到的是，明明是收油门的操作，但是蓦然间，一号发动机陡然轰鸣而起，推力毫无预兆地迅速增加。
问题是，只有左边的一号发动机增加了推力，从而在瞬间形成了推力差。
如果在正常时刻，这种突然产生的推力差顶多就是顷刻间形成巨大的偏流，还算是可控的，就跟单发发生时候差不多。
可现在不是正常时刻，飞机本身就存在巨大的右坡度，左边发动机推力远大于右边发动机，这样就使得飞机被带着坡度疯狂增加。
而且，由于一号发动机油门增加过多，在总油门过度增加的情况下，飞机机头上抬。如此情形下，飞机直接往右斜着倒栽下去。
螺旋！
在种种无法预料的操作下，wN3102竟