虽然只是从事一下小用电设备的使用。
威来集团现在有各种员工十万人，包括分散在国内各地的分厂员工。
这其中有两万五千人的科研人员，占员工总数的四分之一。
这两万五千人里有六之一的人是电池方面的科研人员。
这四千多人的电池科研队伍里，研究的方向各不相同，研究的电池也是五花八门。
除了锂电池，还有钒液流电池，铅炭电池，钠硫电池等。
当然，还有外国提出的什么纳米线电池，铝空气电池，威来也都投入资金进行研发。
虽然老外爱提出一些虚幻的东西忽悠人，但万一实现了呢。
这世界的科技发展马上就要进入某大国负责吹牛，某国负责实现的阶段。
某大国在各种领域，尤其是军事方面吹下了海量的牛，主要目的是为了显示自己的强大，同时吓阻有可能出现的竞争对手。
让竞争对手陷入绝望之中做顺民。
但是某个不信邪的国家信以为真，在背后按照某大国吹的牛默默耕耘。
比如它们的第五代战斗机升力吹嘘达到了2.2，实际升力不过1.4。
某款双循环发动机的空空导弹能打到二百公里。
其实这技术它们根本就没做出来。
还有什么高超音速导弹，电磁弹射，激光，无人机等等。
当多年后，这些被吹过的牛都被某国默默实现后，全世界陷入傻眼之中。
害得某大国再也不敢随便吹牛比了。
威来也准备把老外吹的牛实现一下，因此也投入人力物力财力进行研发。
反正江宇有那么多钱，不往这上面花留着干啥。
仅仅在电池方面，江宇每年投入的科研资金就高达十亿元。
其中主攻就是锂电池和钠电池。
在钠电池方面，积累了上千项的专利，按照这种发展趋势，十年后，钠电池说不定就有上车运用的可能。
威来现在技术相对成熟的就是锂电池，不管是三元锂还是铁锂电池都达到了较高的技术水平。
甚至已经开始进行高能量密度的动力电池研发。
高能量密度电池具有更多的储能，能达到更高的续航。
但缺点也是显而易见的，就是热稳定性较差。
如果这个问题解决不好，装上车就会引发频繁的起火事件。
上一世，车企就是安装了高能量密度的NCM811动力电池，造成了接二连三的起火事件，不得不停止这种电池上车。
威来有了这么多的电动车技术，自然是要谋求产生利益的。
哪怕国家现在没有这方面的计划，也要把车做出来。
靠倒逼国家做出新的电动车政策。
这是江宇要正式做电动乘用车的原因。
要做电动车，也是要有计划和分类的。
纯电，混动还是插电。
这三种形式的电动车，纯电是正宗，其他两样是补充。
混动被江宇直接舍弃。
一个不能用外接电源充电的模式，而且续航不长，简直就是挂羊头卖狗肉。
不能外接充电，你却说你是电动车，这不糊弄傻子吗！
最重要一点，它不能上牌。
国家的眼睛也是雪亮的，混动本身研究最深的还是风田，国家怎么可能让这种技术做下去，早晚是会被淘汰的。
这个现象江宇重生前可没经历
过，他重生的时候电动车正如火如荼，不过混动已经开始有大城市不给上牌了。
这就是一个兆头。
他之所以不看好混动也是基于分析的结果。
插电模式虽然也用燃油发动机，但燃油发动机不参与整车的动力输出，只是在需要的情况下，通过带动发电机运转，给电池提供额外的动力。
起码这符合电动车的定义。
在和纯燃油车的对比中，在相同里程下，插电车的油耗只有纯燃油车的一半，或者更低。
威来放弃了混动，只进行纯电和插电车型的研发。
至于车的样式，那可选用的样式可就太多了。
不过有些车型太过超前，也未必是什么好事。
不如就用近一点的车型。
威来那款基于瑞纳的车型就很适合做第一款电动车。
赵青山和罗先来不是已经打造出一辆纯电版的这款车了吗！
这辆电动版的瑞纳车罗先来现在还开着呢，已经跑了有上万公里了。
为此江宇和孙春特意跑到研究院，把罗先来这辆电动瑞纳开了出来，跑到大道上进行测试。
就在红岛通向尖山的这条路上测试。
威来有成熟的地盘校正能力，因此这款车地盘被校正的相当稳定，跑到