如果要彻底开发这里的土地，仅仅湟水的水资源是不够的。要搞工业，要把西宁建设成大城市，必须从北侧的大通河引水过来。需要穿越北部的达阪山，这个工程可不小，不是现在能办得到的。
大批移民来了之后，需要大量木材作为建筑材料，毕竟人也是需要住房的。这里的树木不多，高山草甸多。杨凡从海参崴运送木屋构件到这里，运费不低，所以，他打起了废旧枕木的主意。这东西做木屋材料是顶好的。
既不会燃烧，也仿制腐烂。用个百八十年没啥问题。
关键是便宜，量大管饱。全都是统一规格做好的。使用也方便。省工省料。直接用大钢钉和榫卯结构就好。
枕木这东西用十年就换掉了。华夏一年要换掉1400万根枕木。
现在的高铁都不用枕木了，都是轨道板加水泥枕木。将来早晚全都要换掉。未来这东西是海量的。
这东西烧火都不行，不易燃还冒黑烟，堆放还严重污染环境。铁路只能在路边和废旧钢轨一起掩埋处理。处理是老大难问题。拿来做建筑材料最好不过了。
另外，华夏现代一年换掉旧钢轨140万吨。主要有五十公斤每米和六十公斤每米两种。五十公斤的多是站内轨道和支线客运轨道。干线主轨道基本都是六十公斤的重轨。甚至大秦铁路那种重载铁路，用的是80公斤的超重轨道。
50公斤/米和60公斤/米钢轨的单根长度均为25米，重量分别为1.287吨和1.515吨。淘汰的轨道放在明末，完全可以继续使用数十年。因为明末的火车的轴重低太多了。
华夏现代一年淘汰下来的轨道长度可以铺设1.2万公里的铁路。这还不算历年掩埋在铁路路基附近的海量钢轨。枕木也是一样，掩埋的更多。都挖出来，够把大明的县城都通火车了。
这些东西放在明末就是最好的轨道和枕木，杨凡自己工厂生产的技术水准，目前只能达到381mm迷你小铁路的技术标准。762铁路的钢轨还在试用之中。毕竟耐久度要靠时间检验。
杨凡现在修的762窄轨铁路，用的也是六十公斤的标准轨。因为林区的小火车早都买完了，有没有厂家生产。现在张家口到被塘口这段是林区的轻轨钢轨。出了张家口，全是六十公斤的钢轨了。
杨凡现在技术造不了合格钢轨，而且造不如买，他要节省下来宝贵的钢铁做工业用。铁轨太费钢铁了。他全是买现代的淘汰的。
杨凡指示二愣子有多少全都买下来。这东西非常便宜。
60公斤的轨道面比762那种25公斤的宽些，但是不影响使用。
现在除了欧亚铁路外，已经开工在建的铁路，还有秦皇岛到大同的大秦铁路（标准轨80公斤重轨）。连云港到兰州的陇海铁路（迷你轨）。海参崴到乌兰乌德的中东铁路（迷你轨）。海参崴到白令海峡的亚美铁路干线（标准轨80公斤重轨）。
大秦铁路考虑的是煤炭的运量，用的是现代购买的重轨轨道。陇海铁路主要考虑建造快速，尽快修到河南，把处于严重旱灾的灾民转移出去。中东铁路主要考虑人太少，没有大的运力需求。去美洲的铁路修通后，肯定是干线，所以一开始就规划成重载铁路。
现代淘汰的废物，足够支撑杨凡在明末大修铁路了，一年够1.2万公里的量，根本用不完。杨凡现在一年也就修几千公里。
目前崇祯对修建铁路有些疑虑，他担心杨凡的势力进入大明内陆。
标准轨铁路只批准了大秦铁路。因为杨凡让皇后娘娘和勋贵们入股了这条铁路，主要是通过海港卖出煤炭。现在煤炭可是赚钱的生意。这条铁路在杨凡势力范围穿过，而且在他眼皮子地下。他放心些。
陇海铁路因为是简单铺设的十五英寸迷你铁路，杨凡以救灾的名义提出的，他勉强同意了。毕竟现在河南北部和山西全是乱匪。他也急的不行。
不论是运输粮食去救灾，还是转运灾民都需要交通工具。杨凡这两年招募了大批流民进入铁建公司，在洛阳到连云港之间，设定二百个工段，铺设十五英寸的迷你小铁路。
这种铁路一列火车，可以运载五百吨货物，时速二十五公里。用于载客的话，一节车厢坐五十人，一共二十节车厢。能运输一千人次，也还算可以。关键是这东西不需要路基，压路机压实路面，直接铺设枕木和轨道就可以。修建速度极快，投资极少。
杨凡把陕西的无业游民都弄走了，彻底解决了问题。现在陕西已经彻底安定下来了。土地抛荒的遍地都是，根本没人要。
其他地方的官员，面对灾民和流民造反的问题束手无策，让他十分苦恼。
他派人问杨凡对策，杨凡的办法就是，修铁路和公路，把无地无粮之人，全都都迁移走。去边疆地区戍边是唯一办法。因为大明的土地已经养不活