c919的首架飞机有着数百万个零件，80%是我国第一次设计生产，复杂程度可想而知。胡双钱回忆：“一个零件要100多万，关键它是精锻锻出来的，所以成本相当高，而且有36个孔，大小不一样，孔的精度要求是0.24毫米。”这个本来要靠细致编程的数控车床来完成的零部件，在当时却只能依靠老胡的一双手，和一台传统的铣钻床，连图纸都没有。
但是当提到胡双钱的待遇时，纪录片里是怎么说的：“胡双钱一周有六天要泡在车间里，这张仅有的全家福还是2006年照的。一年多前，老胡一家从住了十几年的30平米老房子搬了出来，贷款买了上海宝山区的70平米新家。”
新一代“长征五号”运载火箭是目前中国设计运载能力最大的火箭。长征五号火箭发动机的喷管上，有数百根空心管线，管壁的厚度只有0.33毫米，高凤林需要通过3万多次精密的焊接操作，才能把它们编织在一起。这些细如发丝的焊缝加起来，长度达到了1600多米，每个焊点只有0.16毫米宽，完成焊接允许的时间误差仅为0.1秒。而他的时间80%给工作，15%给学习，留给家庭的只有5%。
中国制造的崛起有目共睹。高铁、航天、核电、特高压、芳烃……
这些领先世界的技术，增强了国力，提升了国民幸福感。我们每个人都是实实在在的受益者。从盲目崇拜西方技术，鼓吹日本制造、德国制造，到现在提起中国制造的自豪，民众的自信心从未如此强大。
但是淡泊名利，安于清贫，生活俭朴，拿钱少，不顾家，积劳成疾，这真的是我们提倡的“大国工匠”精神么？
当然不是，我们的技工和高级技术人员就应该也正在得到更好更高的待遇。“技术工人占就业人员的比重大体上为20%，高技能人才为6%，都是比较低的。”作为世界第二大经济体，中国的高技能人才占比与世界先进水平差距较大，数据显示日本、德国等发达国家高级技工占比高达40％—50％。
我想“当看见哈雷戴维森工厂的装配工自豪地对儿子说,’街上那些漂亮的摩托车里就有我的签名’的时候就成功了。
我想,我们的中国工匠也应该有这种荣誉感,社会需要给予技术人才更多尊重与重视。”德国前总曾说，“为保持经济竞争力，德国需要的不是更多博士，而是更多技师。”
这里所说的技师，指的是支撑“德国制造”的“工业技师”。提起德国，人们很自然地会联想到大众、奔驰、宝马、奥迪、保时捷、欧宝等这些德国名车，联想到德国的机械设备。德国在制造业的卓越成就，归功于德国政府对职业教育的大量投入和全社会对技工的尊重。德国企业家认为，一流的产品需要一流的技工来制造，再先进的科研成果，没有技工的工艺化操作，也很难变成有竞争力的产品。
德国技工工资高于全国平均工资，技校毕业生的工资几乎普遍比大学毕业生的工资高。大学毕业生白领的平均年薪30000欧元左右，而技工的平均年薪则是35000欧元左右，不少行业的技工工资远远高于普通公务员，甚至高过大学教授。由于德国技工的工资高，制造业技工需求量大，每年有65%的初中毕业生放弃读高中继而读大学的道路，直接进入职业学校。
德国的职业教育由政府全额拨款，一个学生一年可获政府4100欧元的教育经费。学生在职业学校学习期间就被企业“订购”成为企业的准员工，企业要按规定向“订购”的技校生每月支付600~800欧元的学习津贴。德国制造之所以如此强悍，关键是这个国家积蓄了丰厚的“工匠”资源，包括工程师、高级技工、普通技工。
德国的工匠精神就是严谨、规范、一丝不苟，规定螺丝需要拧五圈，他们绝不会拧四圈半。无论是工程师还是普通的技工，每人都有一手绝活，有的是祖上传承，但更多来自遍布德国的职业学校、技工学校，甚至应用技术大学，此外德国行业协会的培训和企业内部的实地训练也非常普遍。问题是，为何那么多德国人甘愿做技工而不是普遍追求高校文凭？
首先最重要的一点是在德国，做技工不丢人，他们在社会上同样享受其他“高等职业&a